changer regulateur pour un RR48

Bonjour,

J'ai investi dans un nouveau régulateur après avoir changé ma batterie pour une 20A gel + kit chargeur inteligent.

Je pense instaler le nouveau régulateur plus gros a l'arrière de la moto entre l'amortisseur arrière et le cardan.
J'ai déjà fabriqué une petite platine de fixation.

Mais je me pose quand même la question suivante :
N'y a t'il pas un autre endroit plus approprié pour fixer le régulateur ?

Et ne risque t'il pas de récupérer toutes la flotte et gravier de la roue arrière (même si je ne roule pas sous la pluie)

J'atends vos précieux avi ;-)

J'ai installé le mien sous le garde boue, au niveau du feu AR.
Aucun souci d'étanchéité si on prend soin de noyer les connexions dans le silicone.

En plus à cet emplacement il est bien refroidit.

Pas le moindre impact provoqué par des projections

Ok bonne idée le silicone ;-)

J'ai regardé sous l'ecope gauche il y a la place.
Mais pas certain qu'il soit bien refroidis ^^

J'en ai déjà mis un là, à la place laissée vacante par le boitier Vboost, il a cramé..

Prends un mosfet , ça ne chauffe pas donc tu peux le mettre n'importe ou .
Le pb étant plutôt de trouver la place .

C'était un mosfet, il  a cramé quand même

vous l'avez fixé ou sous l’écope?
sur le plastoc?
vous étonnez pas qu'il crame
il faut le fixer sur de la ferraille (a la masse) pour évacuer la chaleur

L'écope était ouverte, donc bonne ventilation, mais effectivement fixé sur le plastique, il est généralement admis que les régulateurs mosfet ayant on bon dissipateur, n'ont pas besoin d'être fixés sur du métal, visiblement çà n'était pas le cas du mien....

Le dernier en date est attaché sous le garde boue, il est fixé au chassis metallique qui tient le feu AR, c'est du métal mais on ne peut pas vraiment parler de vrai contact, il évacue la chaleur par ses ailettes. Au pire je l'ai vu tiède mais jamais chaud, ceci dit il est très bien ventilé là où il se trouve.

donc tu devrais po être emmerdé

Régulateur installé ce week end de pluie ;-)
J'ai opté pour l'arrière entre le cadre et l'amortisseur.
J'en ai profité pour changer les bougies aussi. Celle du cylindre droit avant et assez noir :-(
Un mélange trop riche ?

photo de la fixation du RR48

une de profil 

Belle bête, il etait fourni avec la patte de fixation, et tu l'as payé combien?

SAlut, je déterre ce topic car je suis en rade au pays des motards de l'hiver, Meymac au plateau des millevaches. Je viens de faire 1500 km avec n'a belle fraîchement révisée. Et plus de charge batterie. Plus assez de jus, heureusement j'ai pu trouver un petit Optimate pour recharger la batterie cette nuit dans l'hôtel ou je suis.

J'ai un RR 48 depuis 6 ou 7 ans, monté à l'emplacement d'origine. J'avais contrôlé les connexions, gratté la masse ( que j'ai fait remontée au - batterie. J'avais 13.7v à mon départ. Donc deux questions:
- avez vous déjà cramé des RR48 ?
- pensez vous qu'avec une batterie 20Ah bien chargée, tous feux éteints, stop débranché, pas de clignes j'arrive à rouler 3h ? Je n'ai aucune idée de la condo de l'allumage à régime moyen ( 4/5000 tr). Le mien est analogique au passage.

Voilà, en tout cas virée qui a pris une autre tournure !

Ça fait faire des rencontre en tout cas et c'est une belle compensation !

Merci pour vos réponses

L'allumage + les feux allumés, c'est mort...

Prends un SH 775, nouvelle conception "Serie" qui chauffe encore moins puisqu'il ne consomme plus le surplus...

J'ai réussi a faire 300 Km comme ca, sans phares, sans mettre les clignons, sans feux stop... 4 h à environ 100/120.

Nouvelle recharge ce soir à l'optimate pour rallier Besançon demain. J'ai vérifié tous mes connecteurs je n'ai pas de multimètre mais suis sur que c'est encore ce p.... de régulateur. Ca me fera que je 6 ou 7 éme en 20 ans...

Je me renseigne sur ta ref.

Merci

J'en avais marre de cramer des régulateurs et batteries.
J'ai changé l'alternateur qui etait naze.
J'ai mis un regulateur de suzuki 500 gse acheté sur le canard
Je l'ais installé sur l'une des fixations des proteges moteur.

Et depuis que du bonheur

Salut a tous,

Bon a peine arrivé chez moi (jâi réussi, donc je vous confirme qu'avec une batterie 20Ah et sans phares, on fait minimum 5 heures de route, uniquement en alimentant l'allumage....), jâi choppé mon Fluke et mesuré la tension moteur tournant aux bornes de l'alternateur...

Et ....Surprise, je n'ai que 5V en AC sur chaque paire de phases....., a 3000 tr.....  

La il y a un pb....

Je vérifie les enroulements, je suis a 1.5 Ohm idem entre chaque paire de phases.

Par contre, et la je ne m'en souviens plus, j'ai 1 Ohm entre chaque phase et la masse.

Est ce normal ? Je ne retrouve pas le schéma de l'alternateur autre qu'un rond avec trois fils qui sortent.

J'avais en memoire que les bobinages etaient en etoile ou triangle, mais dont le noeud central n'etait pas relié a la masse.

Est ce que je dis une betise ?

Merci pour vos reponses.

En gros je pense que mon alterno est naze, avant d'incriminer le regulateur...

Sa fait 18 ans que j'ai le mien et je dois avouer n'avoir  jamais eu de soucis avec et pourtant j'ai utilisé le maxou aussi bien en hiver par - 10 qu'en été avec + 40.Serrait ce la loi des séries??

De memoire tu dois avoir 70volts entre phases sortie alternateur

Salut a tous,

Oui 70V c'est ce que jâi tjs eu l'habitude d'avoir, a 4/5000 tr.

Jâi tjs fait ces controles a chaque changement de regulateur, j'en suis a mon 7 eme.... Mais il faut avouer que le RR48, ça fait 9 ans que je l'ai, quand les autres (tjs origine Yam), faisaient a peine 1.5 ans.

Mais la, manifestement, il y a un soucis coté alterno.

Je me demande si je nâi pas endommgé qq ch au changement du capteur d'allumage car j'avais déposé le stator pour repeindre l carter a l'epoxy.

Et pourtant ça a marché 1000 kms depuis dépose / repose....

Je me demande aussi si on ne peut pas rebobiner, je pesne que ça doit etre faisable.

A+

Dom a écrit:

L'allumage + les feux allumés, c'est mort...

Prends un SH 775, nouvelle conception "Serie" qui chauffe encore moins puisqu'il ne consomme plus le surplus...

Dom, je me suis pas mal documenté sur ce nouveau type de regulateur "série".


ça semble effectivement l'ultime avancée en matière de régulation pour nos bécanes.

Par contre, trourver un VRAI Schindengen  SH775 semble aussi relever du parcours du combattant, car nombre de copies chinoises existent sur Ebay et cie, et ne sont a priori que des regulateurs "schunt", comme le RR48, en plus ou moins bonne qualité...

Il faudrait trouver sur quelles machines ils sont montés en OEM, et passer par les concession pour en etre sur.

Jâi vu que Polaris revenait souvent, les DL1000 Suzuki aussi.

A suivre....

En tout cas dans mon cas je pense que cette fois ci c'est alternateur qui a rendu l'ame.

Oui il faut en trouver un vrai...

Mesures tout de même les tensions stator avec le régul débranché car si ce dernier est à moitié en courjus, il fait forcément chuter la tension du stator qui se retrouve lui même en courtcircuit....

C'est ce que j'ai fait hier soir en rentrant. Regarde deux ou trois posts plus haut.

J'ai RDV cet après midi avec un bobineur a coté de chez moi.  S'il peut pas faire, j'en trouverai un neuf, j'ai vu qu'a 130 euros livré c'était possible. Maintenant je me méfie de la qualité de ce qu'on trouve sur Ebay et Cie.... .

En attendant mon diag est le bon: alternateur HS....

ça a chauffé....