changement compteur

bonsoir,

afin de donner un look différent à son maxou, monsieur s 'est vu offrir pour son anniversaire un nouveau compteur. Une bonne affaire sur le boncoin, et quelques jours plus tard, le colis est arrivé à la maison...

Le problème est désormais de le raccorder correctement: après plusieurs heures de montage-démontage, ça ne fonctionne toujours pas, le compte tour ne veut rien savoir. C 'est pourquoi, en postant ici, j' espère que l'un d'entre vous pourra lui apporter la solution et afin qu'il puisse passer à autre chose (enfin c'est surtout parce qu' il râle tout le temps dans ces moments là    ).

Merci d'avance pour lui.

Bah sans références de la pièce et sans mode d'emploi on ne fera pas mieux que toi...

Normalement il y a au moins 3 fils à brancher, un +12, une masse et un fil en provenance du boitier CDI ou d'une bobine qui permet de compter les impulsions de l'allumage (Fil qui existe déjà sur le compteur d'origine)

 je regarde ça demain et vous en dirai un peu plus.

Concernant le mode d' emploi, il était manquant dans la boite. Nous l'avons téléchargé sur le net.

 Pour info, le mécano du magasin chez qui nous avions vu le compteur initialement avait prévenu mon mari qu 'il risquerait de galérer ... c'est pas faux à priori  

 

concernant le compteur, comme je l'ai marqué dans le titre hier, il s'agit donc d'un KOSA RX1N.

Apparemment il faut raccorder le fil marron (muni d'un embout) dc jusque là, ça va, monsieur gère et l'a trouvé du premier coup d'oeil    mais c'est après que tout se complique...

Quand il teste l'ancien compteur tout fonctionne. Pour le démonter il y a trois fils avec des cosses à dévisser : noir, gris et marron.
Quand il raccorde le nouveau compteur, il n' y a que l'horloge, le neutral et le voyant des jauges d' huile et de carburant qui fonctionnent   , pas de cpmpte tours

avez-vous une petite idée ? merci

(monsieur lit vos réponses mais n'aime pas écrire à l'ordi ...   )

sur le compteur du vmax, les 3 cables qui se vissent sur le compte tour, je crois si ma mémoire est bonne 
marron : + 12V ( après contact ? )
Noir : masse
gris : impulsion comte tour , a connecter je dirai au marron avec cosse ronde du nouveau compteur.
par contre il me semble qu'il y a plein de paramètre a rentrer dedans pour le programmer, genre le nombre de bobines etc ...

 Yos,

merci : oui c 'est bien ça pour les fils mais rien n'y fait. Peut-être faut-il encore, comme je l'ai lu hier (mais branchement sur un Bandit) que l'ensemble vitesse (avec les aimants installés), jauges, compte tours soient entierement programmés ???   

Monsieur est penché sur le réglage (mais trouver les bons paramètres est là encore un casse-tête   ). Je vous tiendrai au courant de la suite des événements   si il trouve la solution avant de s'arracher les cheveux qu'il lui reste    (mais non je ne me moque pas   ou si, mais juste un petit peu !!!)

bien étudier et tester les config du chapitre 4.2 .
quand j'ai monté mon shift light, il avait un réglage déifièrent de ce que j'aurais pensé, mais comme il était monté précédemment sur un Vmax, il était bon, et il l'est toujours. le réglage différent venait du fait que c'est un V4, peut être pareil pour ton compteur ...

essaye le reglage 2C - 1P et Hi Act

Merci. ok, je lui dirai ça demain soir.

En attendant, il a été faire un essai après la pose des aimants (et si le compte tour n'est toujours pas OP), la vitesse correspond pratiquement à celle du compteur de la voiture. ça c 'est la bonne nouvelle... la mauvaise est que, pendant une petite pointe d'accélération, Maxou s 'est débarrassé d'un des caches du haut de fourche (GSXR) :monsieur était quelque peu... "pas content"  

   Yos, un grand merci de la part de monsieur (  et de la mienne surtout car j ai retrouvé le calme ! )   

--> le compte tours fonctionne avec ces nouveaux paramètres.

suite... après un petit temps d'absence   

Depuis le réglage des paramètres soufflés par Yos, il demeure une petite ombre au tableau ou plutôt devrais-je dire au compteur   : le voyant pour le niveau d'essence ne fonctionne toujours pas... Monsieur a donc commandé dans la semaine une jauge qu'il a reçue ce matin. Etant en vacances demain soir, je pense que cette dernière ne tardera pas à rejoindre le réservoir et je vous tiendrai bien évidemment au courant de l'avancement.
  et du résultat surtout !!!  

bah le voyant du niveau d'essence ne s'allume que lorsqu'il reste environ 3l dans le reservoir, un peu avant de devoir passer l'inter du commode de droite sur RES, peut être pour ca ? remarque lorsqu'on donne un coup de démarreur, le voyant oil et fuel s'allume, pour tester qu'il fonctionne ... il a pris les bons cables ?

 merci pour l'info mais oui, il a été jusqu'à la réserve ( sans compter sur la panne lol _ pas encore habitué à la petite capacité du réservoir aussi). Il a trouvé sur un forum ou un blog ??? (je ne sais pas lequel) qu'il fallait mettre une jauge. il verra de tte façon ;) . En regardant de plus près sous le carénage de Maxou, il s 'avère que les anciens propriétaires l'ont quelque peu amputé de son câblage originel qui devra faire peau neuf dans quelque temps ( pas le choix, c'est un vrai sapin de noél avec du chatertone et des coses de partout   ).

YOS a écrit:

un peu avant de devoir passer l'inter du commode de droite sur RES,

En fait, tout est relié, et c'est d'ailleurs un peu casse-gueule. Il n'y a pas de vraie réserve : lorsque la jauge n'est plus immergée, le témoin s'allume, ET la pompe à essence n'est plus alimentée électriquement. Une fois les cuves des carbus vides, la moto cale.
L'interrupteur de "réserve" permet de passer outre cette coupure artificielle. En passant sur "RES", la pompe à essence est de nouveau alimentée, et le moteur peut continuer à tourner jusqu'à la panne sèche.
Ce système imite assez fidèlement celui d'un robinet d'essence à trois positions, sauf sur un tout petit point, trois fois rien... Lorsque la jauge est claquée, le circuit décrit ci-dessus ne fonctionne pas. Du tout. Ce qui veut dire que le témoin ne s'allume pas, et, plus drôle, la pompe à essence n'est pas coupée. Quand on s'en rend compte, c'est en général au moment où il faut pousser la moto jusqu'à la station la plus proche. 

Il veut dire l'ampoule de la jauge est claquée ;)

 petite progression: la jauge fonctionne désormais correctement.

Comme je l'avais récemment signalé à monsieur (qui ne m'écoute que très rarement mais apparemment, c 'est normal puisque je suis une femme    ou plutôt SA femme ...), il fallait là encore paramétrer le compteur.
Pour info, si ça peut servir à quelqu'un, il a indiqué 510 (100 ne fonctionnait pas) et 20% ( je pense que ça doit être le pourcentage de carburant restant dans le réservoir et à partir duquel la réserve s'allumera. Il y a 10% aussi).

  à bientôt. 

quelques nouvelles: Maxou attend toujours d 'être soigné... pochettes de joints expédiée cet après-midi, il n'y a plus qu'à les recevoir et l' équiper de ses nouveaux bijoux ! les anciens ont déjà bien vécus et ne demandent qu'à être remplacés...

La jauge d 'essence en fait, connaît un petit disfonctionnement donc à revoir ça aussi...

voilà  et pendant ce temps, le soleil brille !