John Furbur

Contrairement à ce que je croyais, le gars n'a pas disparu des ondes et n'a pas fait que le Furbur Fix!

A ceux pour qui ce nom signifie aussi vaguement chose, vous pouvez le retrouver là :
www.RMSportMax.com


Pour ceux qui font des runs, il y a un produit particulièrement intéressant pour vous: Un volant moteur allégé

Je ne connaissais pas, c'est toujours interessant de découvrir de nouveaux préparateurs de Vmax.

Dom: je n'ai pas vu le lien en rapport avec le volant moteur allégé :?:Où en parle-t-il sur le site ?

Il propose un kit tokico pour modèle 1991: quelqu'un à un avis ?

Sam

C'est pas un nouveau, c'est l'un des plus anciens  

Dans les pièces à vendre il propose le volant allégé..

Dom a écrit:

Dans les pièces à vendre il propose le volant allégé..

Je n'ai toujours pas trouvé...
C'est l'article "sportshaft" ?

Sam

flywheel 

Dom a écrit:

flywheel 

Merci...
... mais je dois être aveugle... 

Sam

  

http://www.rmsportmax.com/flywheel.html

Merci  

Via la première adresse, le lien flywheel est introuvable  
Mais en cliquant sur le 2ème lien, tout va bien... 

Tu as déjà essayé un Vmax avec volant allégé ? Elle doit certainement monter plus vite dans les tours, super pour gagner quelques millisecondes lors des runs. Mais est-ce que cela est sensible pour une utilisation sur route ? Le moteur doit certainement être moins fiable, non ?

Sam

Pas du tout, tu cliques sur Vmax Products et le lien est en bas de la page à gauche  

Non jamais essayé sur un Vmax, mais avec un volant allégé on a de meilleures accélérations de meilleures reprises (est çà ne se résume pas a des millisecondes), un conso moindre lors de celles-ci.

Par contre le moteur à moins de couple à régime constant, il a également moins de frein moteur et il tourne moins régulièrement à bas régime, pour démarrer tranquillement en 1ére il faut donne un poil de gaz en plus.

Dom: qu'entends-tu par "moins de couple à régime constant" ?
Le couple mesure la propension d'accélération masse/puissance. Si la masse du volant est allégé, l'effort à fournir est bien important donc le couple devrait être plus élevé  

Sur ce même site, les jantes pleines sont magnifiques. Si quelqu'un à des photos de Vmax équipée ainsi, je suis curieux de voir ce que ça donne.

Sam

Sam a écrit:

Dom: qu'entends-tu par "moins de couple à régime constant" ?
Le couple mesure la propension d'accélération masse/puissance. Si la masse du volant est allégé, l'effort à fournir est bien important donc le couple devrait être plus élevé  

Sur ce même site, les jantes pleines sont magnifiques. Si quelqu'un à des photos de Vmax équipée ainsi, je suis curieux de voir ce que ça donne.

Sam

C'est parceque tu ne te places pas au bon endroit, ni au bon moment ;)

Un volant plus lourd s'oppose plus aux variations de régime, donc effectivement plus il est léger moins il bouffe de puissance moteur ce qui permet d'améliorer les montées en régime

A bas régime et régime constant l'inertie du volant moteur restitue de l'energie pendant les temps "non" moteurs (qui sont relativement "longs" )de chaque cylindre.
Il fournit donc du couple en remplacement des pistons, donc pour un régime donné constant, plus il est lourd plus il à d'inertie et il lutte contre les chutes de régime => le moteur à plus de couple.

Autre conséquence inattendue, plus le volant moteur est lourd, plus il y a de frein moteur (gaz coupés complètements)
En effet là l'inertie ne vient plus du moteur mais de la masse de la voiture lancée, et l'energie remonte jusqu'au moteur par la transmission, dans cette configuration, plus le volant sera lourd plus il bouffera vite l'energie cinétique de la voiture, elle ralentira donc plus vite.

Pour résumer un volant allégé déplace la courbe de puissance vers le haut, augmente la capacité d'acceleration de l'embiellage, mais il réduit le couple à bas régime et vitesse constante et il diminue le frein moteur.