Equivalence jante - pneu

Salut à tous,
J'ai un petit problème d'association pneu / jante. Alors si je vous dis :
Pour un pneu en 240/45 R17, quelle largeur de jante faut-il choisir : 8" ou 9" (ou autre taille) ?
Pareil pour un pneu en 260/40 R18... 8,5" ou 9,5" ?
Et pour finir, un gommard de marque Half-Schwartzie en 280/35 R18 : jante de 9,5" ou 10,5" ou plus ?
J'essaie de trouver le meilleur compromis pour la modif que j'envisage d'appliquer sur mon fidèle destrier.
Je pense qu'une gomme en 260 est bien suffisante mais le choix de largeur de jante va modifier le profil du pneu...
Il y a une différence importante entre les 216 mm d'une jante 8,5" et les 240 mm d'une jante 9,5".
Je suppose qu'il y a des associations à éviter comme monter du 260 sur une jante de 10,5" (267 mm), ou pas ?

Merci pour les infos et autres retours d'expérience.
Je vous dirais bien GAAAAZZZZZ !!!! (comme le veut la tradition)... mais vu le temps qu'il fait , ce gaaaazzzz-là est réservé pour le moment à nous chauffer…

PS : question subsidiaire : quelle est, à votre avis, la taille de pneu la plus répandue/vendue ?
Bon j'arrête là avec mes questions...
Je suis tout ouïe

la taille du pneu d'origine......

S'lut Paulo, je ne pensais pas avoir ce type de réponse aussi tôt... mais bon, en même temps le sujet n'a pas l'air d'exciter les foules

Tant pis... m'en vais me débrouiller tout seul...

bin mon pov vieux t'es pas aidé!

désolé Dam mais là ça dépasse mes "maigres" compétences...

courage!

Salut Eric, pas grave...
Merci pour le soutien (moral)
A plus

salut voir avec le s1700 quelles largeurs ils ont ,ca colle avec la taille que tu veux , ou alors tu mesure ton pneu au niveau du talon , et tu vas chez un marchand de jantes de voitures et tu re mesures par rapport a la largeur en pouces et ta largeur en centimètres peut etre pas assez explicite ....... le tout il ne faut pas que ton pneu soit pince sur ta jante

Salut Max, oui je comprends ce que tu veux dire.
Il ne faut évidemment pas pincer le pneu (jante trop étroite pour pneu trop large) mais il ne faut pas tomber dans l'excès inverse (jante trop large pour un pneu trop étroit).
Je pense qu'un pneu en 250/40-18 se montera sans problème sur une jante en 9" (228 mm) voire sur du 9,5" (241 mm).

J'ai regardé du côté manufacturiers et il semble qu'il y ait bien plus de choix en 250 qu'en 260 ou en 280. Ces dernières tailles ne sont dispo que sous une seule référence - le ME880XXL de chez Metzeler - uniquement (ça limite ââââchement les possibilités de concurence sur les prix).
Je parle là de fournisseurs français... je n'ai pas cherché à faire dans l'exotisme...

Reste la jante... entre 8,5" et 9,5" d'après certains abaques trouvables sur la toile.
Faut que je fouille encore un peu.

Et pis, si je n'arrive pas à trouver le mariage idéal, ben je créerai mon propre format !

perso le meilleur compromis c est une jante en 8,5
tu peux monter du 240/250/260
donc plus de choix de pneu ,
le comportement de la machine est top avec une jante avant montée en 120
en 9,5 il sera beaucoup plus complique de garder un comportement correct en montant du 260 qui sera trop plat ,
les montent idéales étant 280 ou 300
maintenant c est vous qui voyez ...

Salut Shot...
Ah, enfin de la réponse consistante
Je vois qu'il y a de l'expérience là derrière

Tu suggères une jante de 8,5" ce qui permettrait d'avoir un profil de pneu plus 'rond' donc une meilleure mise sur l'angle de la trotinette... ouais. C'est un paramètre non négligeable... encore qu'avec un dragster comme nos Vmax, c'est plus les lignes droites qu'il préfère !

Je vais aller fouiller de ce côté alors.
Merci

Sur une jante de 8.5 tu peux monter du 255 max,c'est ce que j'ai (voiture)mais ce que je ne sais pas si l'équivalence voiture moto est la même.Regarde içi si t'as pas trouvé.   http://calculis.net/pneu

Salut patsy,
De toute façon, je me limiterai à choisir entre du 240 et du 250.
Je commencerai par l'un puis je testerai l'autre. Je verrai bien les sensations qu'apportent chacune de ces montes.
Pour l'instant, le train arrière est en cours d'étude et de recherche d'atelier de fab avec des usineurs de génie qui n'ont pas froid aux yeux.

D'une manière général plus tu serras large et moins elle serra agile.A mon avis si tu veux garder une certaine facilitée à balancer ton Maxou de virages en virages un 240 serrait le bon compromis.

Tu as raison sur l'agilité de la bête.
Je pense que le petit centimètre de différence entre 240 et 250 ne va pas changer grand chose. C'est pour ça que je veux rester dans cette gamme de largeur.
280 voire 300, là on est plus du tout dans la légèreté. Je pense même qu'avec ces largeurs, on peut virer les béquilles de la bécane ! Ben ouais, je suis sûr qu'elle tient debout toute seule

240 ou 250, sans parler de la perte d'agilité par rapport a du 180 tu vas aussi perdre de l'accélération et de la reprise .

Bah, tu sais, je ne courre pas derrière les chronos.

Je veux que ma bécane ait de la gueule.... ses canassons me sont largement suffisants dans l'état.
De toute façon, en France, faut rouler pépère pour ne pas affoler les radars... et c'est bien ce que je fais.

Pour avoir des frisous dans le calbute, suffit de rouler normalement sur nos bonnes vieilles routes. Avec tous les plouks extrêmement courtois en voiture qui ne connaissent pas ou plus leur code de la route, c'est déjà suffisamment chaud comme ça.

Et quand j'ai besoin de me muscler le cou, je vais faire un tour en Allemagne pour lâcher la bride à mes bourrins... chui à 20 minutes du plus grand circuit européen  

L'est pas belle la vie ? (tiens, cette maxime a bien du sens ici  )

Je ne parlais pas de rouler vite, sinon faut passer en sportive, mais d'accélerer fort, çà heureusement on peut toujours le faire.

Ca y est, ma meule a un beau c...   





Encore beaucoup de boulot pour modifier garde-boue, siège passager (à virer), ligne d'échappement, etc. mais telle qu'elle est là, je prends déjà "my foot".
Il m'a fallu un peu de temps pour m'habituer aux réactions particulières de cette taille de gomme mais ça a de la gueule. J'ai l'impression de piloter une nouvelle machine.
Je kiffe autant que le jour où je l'ai achetée.  

Vivement que j'ai mes nouveaux tés pour monter ma fourche en 48.

Ah pour info, c'est un kit Otec 250 avec un pneu Cobra en 240.

    

 
tu m'étonnes qu'avec le pneu avant d'origine ça doit faire bizarre...

Je pense qu'avec une fourche plus rigide et une roue en 17" et 120 de large, ça devrait jouer.

EN tous cas, y a pas à dire, Otec c'est peut-être cher mais c'est du beau et bon matos. Le montage du train arrière est plaisant à faire parce que tout est ajusté pile poil. Même la graisse spéciale est livrée dans le kit (pour les cannelures de l'arbre de transmission).

Seul le demi-croisillon n'est pas fourni. Petite astuce : j'ai pris un cardan de FJR d'occase pour récupérer le demi-croisillon. C'est le même mais il y a, en plus, des joints qui protègent les 4 roulements à aiguilles, chose qu'il n'y a pas sur le croisillon de la Vmax.
Une photo ? oualà :

On peut voir l'un des 4 joints en noir.