BREMBO MC et leviers, je suis perdu, au secours !

un peu court comme explications ...

Tu remarqueras que j'ai hésité : la question était dans l'air depuis quelque temps déjà...

Avec les forums "court c'est mieux". Personnellement je trouve que trop souvent court, c'est pas clair ! Surtout que la question n'était simple qu'en apparence...

Après l'hôpital et toujours en rééducation, j'avais besoin de penser à autre chose cet après-midi.
Marre de pas pouvoir rouler !

Anthony, une adresse pour commander les ISR sans réservoir intégré ?

En ligne, en euros et même en noir:
http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Bremspumpen_%26_Kupplung_/ISR_Brakes_Sweden

En ligne aussi, en pounds et avec une sélection plus large de pièces détachées:
http://www.bikehps.com/acatalog/ISR_Front_Brake_&_Clutch_Master_Cylinders.html

Thorsten Durbahn et Gilles Harwood sont très compétents et se feront un plaisir de te renseigner. L'intérêt c'est qu'ils peuvent avoir du stock.

Sinon tu peux contacter ISR directement par téléphone.
http://www.isrbrakes.se/contact/

Quasiment pas de stock donc tout sera fabriqué rien que pour toi. Par contre, de la patience est à prévoir. A noter aussi : le paiement s'effectue en couronnes suédoises par virement bancaire international. Ton banquier va t'aimer...

Mes derniers arguments vont être partisans.
Beringer, c'est du très très bon matos. C'est français, fabriqué en France.
On ne peut pas passer notre temps à gueuler que notre industrie se casse la gueule, et préférer quand même acheter du matos, pas meilleur que le notre, fabriqué à l'étranger.
Faut arrêter de se palucher les gars et être un peu protectionniste et même nationaliste (Oui j'ai osé dire un gros mot. Enfin gros mot en France parce qu'aux US ou au Japon par ex mon discours serait juste normal). C'est tout juste si on a pas honte de faire des trucs bien. Ca me fout hors de moi

Pardon fluid si mon propos n'a pas eu l'air objectif ou si j'ai laissé à penser que le matériel de Beringer n'était pas excellent parce qu'il était français. Ce n'est pas ce du tout mon opinion à leur égard. Je louerais plutôt les solutions techniques originales de leurs produits (roulements dans les leviers, surfaces décalées des interfaces supports / rotors, guides chromés de plaquettes), leur accessibilité et leur réactivité. Ces derniers points doivent être très précieux chez un fournisseur en compétition.

J'ai essayé de donner le détail de mon expérience avec Brembo et ISR ainsi que les éléments d'information que j'ai pu rassembler sur les produits de Beringer. J'espère aussi avoir précisé ce qui tenait de mon opinion et donc n'engageait que moi. Je ne pense pas que l'un ou l'autre fabriquant soit meilleur dans l'absolu, ils ont tous des avantages et des inconvénients. Chacun a ses critères, ses goûts et sa longueur de doigts !

Le vrai luxe c'est plutôt d'avoir autant de choix et donc qu'une grande diversité de constructeurs existe. A fortiori des modestes qui, comme c'est le cas ici, se font connaitre par le raffinement de leurs produits et non par leur budget de communication. Enfin, je n'ai pas de chiffres et tout ça n'est que mon opinion.

Je pensais qu'il était question surtout de technique. Je suis ingénieur, pas un politicien.

Oui, oui Anthony, j'avais bien compris et je te connais.

Mon propos emporté comme parfois était juste de l'incompréhension face à des gars qui ne voient que par Brembo alors qu'on a aussi bien en France avec Beringer. C'est vrai que mon discours a pu paraître politique, il ne l'ai pas. Je n'aime simplement pas ce "complexe" vis à vis de nos produits par rapport à leurs équivalents étrangers

Et puis n'oublions pas la belle remise de 30% que nous avons négocier pour les membres du club chez Beringer

Les maîtres cylindres ISR sont enfin arrivés !


Pas encore pu rouler avec mais j'arrive à trouver le réglage qui me convient avec le piston de 17,5 mm côté embrayage : faible garde et débrayage complet juste lorsque le levier touche le guidon.

Le souci c'est que je suis à presque à l'extrémité de la plage de réglage... Comme le levier est tout de même très ferme et la course très faible, je pense que le piston de 15,87 mm aurait été préférable pour notre moto. Hélas je n'ai pas eu les deux pour comparer .

Régis si tu n'as pas encore commandé, je te conseille de choisir le petit piston. Dans mon souvenir tes mains avaient le format standard

En fait j'ai tellement d'informations que je vais attendre encore un peu..
je voudrais bien mettre des BERINGER à bocaux indépendants (rien que pour mettre les bocaux RIZOMA, trop beaux https://i.servimg.com/u/f81/14/42/52/09/20120810.jpg) ...

j'attends que qqu'un m'en dise du bien...

pi en ce moment je dépense un peu de sous pour trouver le cale-pied décalé méga-confortable pour madame, et l'astuce pour éviter qu'elle ne défonce ma peinture de pot, ni ne crame ses talons aiguilles..

Le temps de la réflexion c'est toujours bon à prendre ! Et puis comme ça fluid sera content .

Sinon, pour ceux qui ont l'œil, les variations de couleur entre le corps du maître cylindre et le levier sont dues à des alliages d'aluminium différents. Ils ne réagissent pas de la même manière à l'anodisation. Idem pour la demi-coquille qui, comme le levier, est bien noire.


En gros, l'alliage utilisé pour le corps, le plus résistant des deux, ne retient que moyennement le colorant noir lors de l'anodisation. Il ressort plus mat et aura tendance à tirer sur le violet aux UV ou à la chaleur (étriers). Bon les traces blanches c'est parce que j'ai tout rincé après la purge et que ce n'est pas encore sec .

En gris par contre la couleur est parfaitement stable dans le temps. C'est la couleur naturelle du matériau donc pas besoin de colorant lors de l'anodisation.

J'espère que tu nous donneras ton sentiment après plusieurs jours d'utilisation...

Je n'y manquerais pas.

Vivement que je puisse rouler !

Cela va faire quelques centaines de kilomètres maintenant donc je commence à les avoir bien en main 

Déjà, la première chose qui surprend c'est la rigidité du levier. Aucun jeu vertical au niveau de l'axe. Après les leviers repliables Brembo qui avaient tendance à bouger sur les gros freinages, impossible de les confondre. On sent aussi l'usinage anguleux du levier à travers les gants. Cette rigidité vient de la large liaison en laiton entre le levier et le corps du maître-cylindre. C'est bien fait. Comme les molettes de réglage que j'imaginais en plastique mais qui sont aussi en aluminium CNC !

La zone de serrage du maître-cylindre sur le guidon est très large. C'est aussi très rigide mais cela ne permet pas de l'éloigner autant des commandes que je le voudrais. On freine facilement à deux doigts tout de même.

Question freinage justement, rien à redire : le feeling idéal est très facile à trouver et la plage de réglage très généreuse avec le piston de 17,5mm.

Pour l'embrayage par contre c'est moins évident. J'ai exactement le réglage que je souhaite : tirage très court avant le débrayage, levier au repos très proche du guidon. La force nécessaire est importante mais on s'y fait. La faute à un bras qui se remet lentement de sa chirurgie certainement. Reste qu'à mon avis c'est tout de même très spécifique comme combinaison.

Je pense toujours qu'un piston de 15,87mm conviendrait à plus de monde.

Dernier détail : le réservoir intégré du maître-cylindre de frein est très très petit : 10ml. Il ne suffira pas à compenser l'usure complète d'un jeu de plaquettes. Il faudra donc vérifier le niveau régulièrement. A faire d'autant plus systématiquement qu'il n'y a pas de fenêtre...

Pour les insouciants, le bocal externe est obligatoire. 

Et le contacteur d'embrayage vous en faites quoi ?
Avec les nouveaux levriers, peut on l'enlever sans problème ???

On le remplace par une vis banjo à contacteur. Il faut raccorder cette dernière à la place du contacteur d'origine derrière le phare.

Sans ce contacteur impossible de démarrer en première : la moto ne sait pas que l'on a débrayé. 

Merci.

J'ai change mon embrayage (21500kms).
J'avais comme problème avec leviers BIR que cela accrochait aux passages des vitesses. Et avec le levier d'origine sa patinait...

Nouveau embrayage et double cluch...

Cela accroche toujours qui aurait une idée...

peut etre une bonne purge du liquide d'embrayage ....

TigreBleu a écrit:

Merci.

J'ai change mon embrayage (21500kms).
J'avais comme problème avec leviers BIR que cela accrochait aux passages des vitesses. Et avec le levier d'origine sa patinait...

Nouveau embrayage et double cluch...

Cela accroche toujours qui aurait une idée...

Essaye de remettre le levier d'origine pour voir..ça ne devrait plus patiner..
Le levier BIR semble avoir une course limitée, peut-être tape-t-il dans la poignée avant d'écarter les disques..?

J'aurais tendance à penser comme Régis. Malheureusement pas de solution miracle... 

Malheureusement j'ai déjà essayé tout cela...Je cherche:pleasantery:

passe me voir