V-MAX - 1991 par adrien

Les pièces chinoises, c'est bon pour les motos chinoises.

Une moto aussi délicate et puissante que la Vmax, j'aurai peur...

Je préfère du stock d'occase pas mort...

Supraman a écrit:

Ils sont morts tes amortos "stocks" ?

Si c'est le cas, pourquoi pas des "stocks" en meilleur état ? Y'en a plus qu'un curé ne pourrait bénir pour 80€ la paire.

Dom, des amortos à 1400€, soit, mais ma théorie sur la prépa mécanique (grosse expérience dans ce domaine, 15 ans de circuit en auto) c'est que un objet roulant est un "système", tout doit être du même niveau.

Dans ce cas, il faudrait virer la fourche OEM.

Et puis après...merde, ton cadre se tortillerait comme un asticot au bout d'un hamecon.

Ben oui j'ai viré la fourche ;)
Et çà ne se tortille pas plus qu'avant (moi ca fait 15 ans que je torture le Vmax ...

Même avec la fourche d'origine, les amortos d'origine avouent très vite leur limite sur route en état moyen quand on arsouille..
Et il était sous entendu qu'il y avait du choix intermédiaire entre 85 et 1400 ;)

salut à tous, et à toutes,

Pas trop connecté ces temps derniers... merci pour vos réponses, pour les amortisseurs :-)

un peu de galère avec la peinture qui "boulochait" : du coup passage au sablage, puis peinture anti-rouille



En attendant la peinture, je vais patienter en remontant le moteur



je trouve le moteur un peu trop noir, il va falloir sortir le papier de verre et l'huile de coude pour ressortir un peu de brillant

Je suis passé chez KMP pendant le salon rétromobile. Le patron est super sympa, surtout quant j'hésitais entre certaines pièces mais j'en suis ressorti avec une coque pour l'arrière de la moto (et oui, du coup on change le cul) plus deux, trois trucs qui font flamber la facture mais une fois encore, le patron sympa, à fait un geste commercial sur la facture

@+++

Salut,

comme vous voyez, j'ai attaqué le remontage

Sauf qu'il y a encore du boulot... entre autre: joint spy de sortie de boîte HS

A tout hasard, je recherche un vboost qui fonctionne et pas trop cher

@+ @drien

Bien !

Allé le plus dur est dans ton dos, pense aux beaux jours dans deux mois !

beau boulot

très beau travail
a plus sur les routes

Pour le Vboost, si tu veux du pas trop cher, il va falloir aller chercher de l'autre coté de l'atlantique!

Tiens en ce moment :
Le moteur : tapes "Vboost controller" dans Ebéé.com (pas FR)
Tu en trouveras 2-3 d'occase

Le contrôleur électronique :
Pareil, tapes Vboost controller adjustable" dans Ebéé.com
J'ai acheté le même car le mien (stock) était mort, je l'ai mis dans le boitier d'origine et çà fonctionne très bien pour moins cher que le modèle stock. Sinon il faut juste acheter un boitier carré pour électronique et le coller dedans.


Les intercoms avec papillons :
Chez n'importe quel vendeur US de pièces stock YAM, comme Partzilla par ex...

Super boulot Adrien, elle va être nickel

heu!! adrien, tes tés sont moches je t’en débarrasse gratos si tu veux

merci pour les encouragements, je vais regarder le site partzilla

effectivement, je ne trouve pas les tés super classe, mais bon je vais les garder quand même, bull

@+

Voila mon 1200 Noir Mat à l'époque d'Irons Biker's à Carole

Une paire de T (Otec ) déporté sur une fourche de Kawa ZX12r avec les caches tubes .


Sacré rénovation de ton 12
Bonne continuation Adrien



Voila peut être le choix intermédiaire entre 85 et 1400

Avec les Amortisseurs " EMC Custom Black "

Les jantes turbine "style 1700" sont magnifiques!

Je suppose que l'AR est trop large pour se monter sur un bras d'origine...?

Effectivement cela ne passera pas avec le pneu en 240
Mais sur le bras oscillant d'origine sans modif tu peux monter Arriére 6X17 Pneu en 190

-Ensemble 2 Roues Look Turbine

Avant 3.5X17 Pneu 120
Arriére 6X17 Pneu 190



Regarde Adrien voici mon moteur repeint comme le tien je ne trouve pas cela trop choquant

Un pneu en 240 ne m'intéresse pas du tout mais si cette jante accepte du 180 ou 190 elle m'intéresse effectivement, sur la photo elle me semble bien large pour çà..

A moins qu'il y ait plusieurs modèles?

Voici un aperçu de côté de la jante arriére Turbine anodisé noir en 6X17 Pneu en 190
Avec le bras oscillant d'origine comme tu peux le voir.
Disponible chez les préparateurs Vmax

Il était beau ton 1200, mais ton 1700 l'est tout autant

salut,

superbe ton ancien vmax noir mat, il me fait penser a un autre en Moselle



j'adore même si le pneu arrière est légèrement un peu large
j'aime bien les jantes turbines, mais bon. Quand même une préférence pour les jantes d'origines montées en 17".
"Y aura" des jantes de gsxr au remontage mais j'espère dans l'avenir pouvoir remettre la forme d'origine...

miche, effectivement ce n'est pas trop choquant, je vais laisser le moteur comme ça.
Je pourrais toujours rectifier par un ponçage en règle, plus tard.

au fait: chez tms à Thionville y z'ont un 1700 pas cher...

http://www.tms-yamaha.com/fiche_occasion.asp?id_annonce=1406797&id_concess=931

au boulot, ce matin, je voudrais bien finir l’électricité...
@+

salut bull64,

j'ai parcouru ton blog, voici une jepp que j'ai possédée



super moteur, ce 6 cylindres...

avancement de la journée...

Ça marche moins bien maintenant

Arriver à ce stade de rénovation

Adrien ne néglige rien comme ta flasque moteur .
( l'autre côté flasque BBR )

Soit tu en rachètes une neuve "Alu et Noir" ou tu l'as repeint .

A moins que tu es une autre idée !!!

Voilà

La vérité, c'est qu'au début je pensait juste mettre un coup sur la flasque.

Puis en faisant la peinture, j'ai oublié de mettre un ptit' coup de cutter entre le carter et le moteur avant que celle-ci ne soit complétement sèche... (pour faciliter le démontage et éviter les craquelures)

Du coup, le carter résiste bien et j'ai peur de faire une rayure sur la peinture...

il semble que d'origine le carter est dur à sortir ! est-ce vrai ?

Au pire, je peux le faire plus tard
@+

un petit coup d'avancement...



@+

le guidon c'est quoi?cross ?ou bmx?