xpipe

les controles je les passent a fond de 2 !!!!!!!

J'ai regardé le tuto, visiblement il y a un petit effet dépolluant avec les DB Killer céramiques optionnels.

Serait-il possible d'avoir une petite photo du vmax de profil pour voir si la ligne générale n'est pas trop modifiée ?

Ce serait cool.

J'ai du grand vide sous le moteur, c'est parfois pas très beau.

Et que fait-on de l'exup ? Il faut vraiment laisser les câbles se balader sous le moteur ?

tu vois pas la difference….
les cables sont attachés derrieres les caches lateraux

bidalot a écrit:

J'ai regardé le tuto, visiblement il y a un petit effet dépolluant avec les DB Killer céramiques optionnels.

Serait-il possible d'avoir une petite photo du vmax de profil pour voir si la ligne générale n'est pas trop modifiée ?

Ce serait cool.

J'ai du grand vide sous le moteur, c'est parfois pas très beau.

Et que fait-on de l'exup ? Il faut vraiment laisser les câbles se balader sous le moteur ?

pour l exup, tu peux faire comme moitu installes un exup eliminator et ensuite tu enlevés le servo moteur et les câbles, c est plus propre :-)

C'est vrai que ça reste une possibilité et pas bien cher chez OC

il faut que je change l'embrayage …….ca cire a tous les rapports…
je suis allé chez mon cons , il me dit de mettre un embrayage BIHR avec des disques lisses yam , et un clutch
il me dit ne pas aimer barnett , car selon lui c'est trop dur et ca donne des
au demarrage ….
qu'en pensez vous ??

Souvent t'as même pas besoin de changer les disques si tu n'as pas trop insisté...

monte le double clutch, optimal carbone le fait, et ça ira très bien!

Vmax on off a écrit:

Souvent t'as même pas besoin de changer les disques si tu n'as pas trop insisté...

monte le double clutch, optimal carbone le fait, et ça ira très bien!

je sais pas si j'ai trop insisté ….. il y a 3000 km de ca il parait qu'il avaient un peu bleuis…. la , je sais pas comment ils sont …., j'ai pas envie de faire deux fois le boulot …….
mais il est vrai que je commanderai bien le double cluch pour essayer ….. c'est facile a monter ?? j'ai pas envie de faire une connerie….

-Tu penches la moto côté gauche de manière à ce que l'huile dans le hublot ne soit plus visible,
-tu peux enlever la pédale de frein,
-les vis du carter d'embrayage,
-sortir les vis de la flasque d'appui,
-changer la collerette, (pièce du kit O C)
-remettre deux diaphragmes, (celui d'origine plus celui du kit O C)
-replacer et serrer la flasque d'appui,
-remonter le carter, la pédale de frein,
-et voilà...20 min en gros!

Vmax on off a écrit:

-Tu penches la moto côté gauche de manière à ce que l'huile dans le hublot ne soit plus visible,
-tu peux enlever la pédale de frein,
-les vis du carter d'embrayage,
-sortir les vis de la flasque d'appui,
-changer la collerette, (pièce du kit O C)
-remettre deux diaphragmes, (celui d'origine plus celui du kit O C)
-replacer et serrer la flasque d'appui,
-remonter le carter, la pédale de frein,
-et voilà...20 min en gros!

T'as les couples de serrage de la flasque d'appui et du carter?

lorsque la veine supérieure de la main et celle du poignet gonflent, c'est bon !

Seb c'est bien la veine supérieure de la main et celle du poignet qui doivent gonfler

bon , j'ai rendez vous le 3 avril pour faire mettre un embrayage barnett et un double clutch …
j'espere que OC a tout ca en stock ….. j'en ai marre de plus pouvoir lui tirer dessus !!!!!

T'as qu'à tirer sur autre chose...

adonf a écrit:

bon , j'ai rendez vous le 3 avril pour faire mettre un embrayage barnett et un double clutch …
j'espere que OC a tout ca en stock ….. j'en ai marre de plus pouvoir lui tirer dessus !!!!!

Là, tu crois que c'est toi qui lui tireras dessus, mais ce sera l'inverse....ça n'a plus rien à voir.... tu passes d'une moto de Papy, un peu molasse à du beaucoup plus nerveux...

Avec le xpipe faut faire sauter le restricteur d air et mettre un kn c est cent fois mieux ca petarade moins, j ai rajoute le pcv et autotune pour ameliorer le ratio air essence par.contre faut virer l ais

Mon expérience du xpipe.
acheté il y a 1 mois et demi chez OC:
Le tuto vendu avec tient la route, hormis 2 ou 3 erreurs sur la taille de la visserie.
comme précisé dans le tuto, la difficulté réside dans le démontage, de 2 vis BTR, derrière les cylindres arrière.
C'est la que je donne un conseil. Utiliser de l'outillage de qualité (pas du chinois) car foirer les têtes des BTR pourrai vite tourner à la catastrophe, à cet endroit, on ne passe même pas le petit doigt.
Avec le Xpipe, j'ai monter les petits DBkiller, le filtre K&N et viré le restricteur.
Résultat, ça sonne grave, ça pète dans les pots à la décélération, (c'est bien)
Question perf, je fait pas trop la différence, (le son, donne une impression de vitesse)
je pense qu'il faudra monter un PC5 pour valider c'est modifs.
Je précise que je suis (encore) dans la norme Française.

ça chante bien avec le X pipe

je trouve le son d'origine trop feutré

combien coute la tuyauterie

Environ 700 roro

a oui quand méme

pas donner la plomberie et les soudures

mais bon , je vais quand meme investir et lui coller deux yosh tri oval dual tip que j'ai depuis deux ans au fond de mon box , avec un poil de modif' , ça devrais se placer

merci William pour tes reponses , car je vois que tu es quand méme pas mal calé

Ce n'est pas moi le plus calé loin de là

oui mais t es le seul à me repondre de façon concrete

si tu remplace le catalyseur par un X-PIPE tu devras obligatoirement revoir ton mélange air/essence.
sinon moteur creux a bas régime (sous 5000 tours).
soit avec un pc5 et passage au banc ,ou reprogrammer ton ecu voir l’échanger par un ecu de chez gurued gear (Tim Nash)par le biais d'optimal carbone par exemple.il est le revendeur officiel en France.
et la ce n'est plus 700 euros ...
fouille un peut sur le forum il y a plein de postes la dessus...