KIT 300

Ben il est derrière l'appareil photo.

Le boulot est quasi fini, il reste la derniere coque proto à adapter dans les détails au 300 et au réservoir de 24 Litres.
Puis avant d'éteindre l'atelier, pour voir, j'ai mesuré la circonférence de chaque pneu.

200/50 > 2m03 Bridg 1300 km
240/40 > 2m00 Conti Attack 5000 km
300/35 > 2m08 Metzeler neuf

Le conti en 240 est plus moche et moins large de 8mm que le Me880 de Metzeler de la même taille théorique, mais la tenue de route est incomparable.

Si je devais noter :
18 pour le Conti
12 pour le Metz' et je passe à 9 lorsqu'il arrive en fin de vie, une vraie savonette

pour les 240 ... t'as pris la mesure sur jante pour les deux ? sinon c'est pas valable...

seb a écrit:

pour les 240 ... t'as pris la mesure sur jante pour les deux ? sinon c'est pas valable...

Ouais remarque , t'as raison, le 240 n'était pas sur jante alors que les 2 autres oui..
C'est vrai que si il gonfle de 1cm, ça fait 3,14 cm en + sur la périphérie.

Enfin une bonne remarque Elève SEB,

Madame, Monsieur BZ,
Votre fils SEB, fait de nets progrès dans ses récents résultats scolaires, mais par contre le comportement est à améliorer rapidement.
Il doit se reprendre pour le prochain trimestre, le passage n'est pas acquis pour autant.

SEB izard, répond la maman étonnée,
je m'étais fait la meme réfléxion en le voyant assis sur le B.Z. en train de se mettre du rouge à lèvre.

ouai ben quand on voit la gueule du prof... faut pas s'étonner non plus hein!?



l'élève surpasse le maitre parfois ! hein!!??


donc j'ai pu le droit de dire "batard", de m'énerver, de respecter les limitations etc etc!!??

c'est ça hein!?

sinon je redouble ?

J'ai essayé ma bécane en 300, eh ben merde ! pour la maniabilité dans les courbes, pas de différence avec le 240. Trop fort !

Gilou, l'avait dit, c'est bluffant. Comme quoi, il ne sort pas que des conneries non plus, toto !

Régis a écrit:

J'ai essayé ma bécane en 300, eh ben merde ! pour la maniabilité dans les courbes, pas de différence avec le 240. Trop fort !

Gilou, l'avait dit, c'est bluffant. Comme quoi, il ne sort pas que des conneries non plus, toto !

les courbes oui, mais les virolos de montagne, là, je pense que t'as pas essayé!

on s'en fout on n'a pas de montagne chez nous !!

enfin si... la "montagne de reims" ... par chez moi

merde!!

tu vas plus pouvoir venir chez moua régis... ça tourne de trop

Régis a écrit:

J'ai essayé ma bécane en 300, eh ben merde ! pour la maniabilité dans les courbes, pas de différence avec le 240. Trop fort !

Gilou, l'avait dit, c'est bluffant. Comme quoi, il ne sort pas que des conneries non plus, toto !

Et tu sais ski te dit le Toto!

Régis,
As tu changé le pneu AVANT en 130 ?
Pour ma part j'ai commandé un pneu 280 ? y a t-il beaucoup de différence à ton avis avec le 300 ?
As tu des photos entre un pneu de 280 et 300 pour comparaison.
Merci et @+

CHRISVMAX a écrit:

Régis,
As tu changé le pneu AVANT en 130 ?
Pour ma part j'ai commandé un pneu 280 ? y a t-il beaucoup de différence à ton avis avec le 300 ?
As tu des photos entre un pneu de 280 et 300 pour comparaison.
Merci et @+

Non pas vu de 280, à part sur des 1200 lors de meeting...
La différence, je te dirais 1 cm de chaque côté, LoL ! de toute façon, on est dans la démesure, dans l'irraisonnable !
Peut-être qu'Aldo te conseille de mettre un 280 pour éviter trop d'écart avec le 120 AV ???
ou peut-être a-t-il du stock, je ne comprend pas trop son point de vue... il a sûrement une bonne raison, je voudrais bien savoir???

A l'avant j'ai monté un 140 génial, ça passe pil-poil avec le garde-boue O.C..., j'ai un petit filon que je donne à personne car le pneu est en fin de vie commerciale. Quand il n' y en aura plus, je passerais en T de 225 mm pour passer en 150 à l'avant...(j'espère que Fluid, ne va pas lire le post, il y trouverait à redire)...

De toute façon dès que tu passes au-dessus de 240 de large en AR, faut passer au-dessus de 120 à l'avant, sinon la moto sous-vire et tu prends les angles saccadés en ville, ou à vitesse moyenne, dès que tu tournes.

Il existe un pneu de 130, je sais plus le quel..

Par exemple, Erika me rachète mes jantes turbine en novembre et je lui ai commandé un 130 neuf car elle voulait repartir avec un train avant nickel...
Si ça t’intéresse je peux te donner le nom du site où j'ai commandé et le prix de ce 130..

Merci Régis pour les infos c sympa ! Je n'ai pas encore ma bécane. Normalement fin octobre voir début novembre. Je demanderai a Marc pour quelle raison il opte pour le 280. Peut être la transition entre un 240 et un 280 avant de passer sur le 300. A voir ! J'ai hâte de l'avoir...... Est il difficile de monter le kit ? Je le fais monter chez mon concessionnaire de Rouen Flash76. C'est une equipe sympa mais j'espère qu'ils seront compétent pour monter le bras oscillant ?

CHRISVMAX a écrit:

Merci Régis pour les infos c sympa ! Je n'ai pas encore ma bécane. Normalement fin octobre voir début novembre. Je demanderai a Marc pour quelle raison il opte pour le 280. Peut être la transition entre un 240 et un 280 avant de passer sur le 300. A voir ! J'ai hâte de l'avoir...... Est il difficile de monter le kit ? Je le fais monter chez mon concessionnaire de Rouen Flash76. C'est une equipe sympa mais j'espère qu'ils seront compétent pour monter le bras oscillant ?

Le bras oscillant c'est facile à faire. OTEC, trop de la balle !
Quand t'as monté le 24 litre, tu peux tout faire !

faut quand même un minimum d'outillage...

à taille de pneu hors norme...


outillage hors norme...

mais il y a des astuces

Faut-il rehausse l'arrière avec le kit 300.

Y a t-il une notice de montage ?

gadsby a écrit:

Faut-il rehausse l'arrière avec le kit 300.

Y a t-il une notice de montage ?

Si tu es lourd et/ou que tu roules souvent en duo, effectivement

- il faut la rehausse car il y a un frottement conséquent sur le passage de roue.
- il y a également la solution de durcir compression et détente de l'amortisseur pour éviter enfoncements directs ou par réaction. Mais on perd en confort.
- La future coque Mangousta (dispo fin novembre) de O.C. sera adaptée à l'arrondi du 300 pour éviter ce frottement et pour intégrer sans contact le volume extérieur du réservoir de 24 litres.

Il n'y a pas de notice.
Il faut un moyen pour soulever la bécane entièrement et la stabiliser durant les opérations.
Il faut penser à acheter les roulements car on ne peut récupérer les cages extérieures sur l'ancien bras.
De petites difficultés à dégager les goujons du pont pour les remplacer par des vis CHC inox, re-tournées et fournies par OTEC.
Il y a des petites astuces pour enfiler le cardan, sinon on y passe 3 heures...

A part ça, tout se passe bien.

comment fait-on pour la rehausser ?
Sur quelle mollette faut-il agir , combien de tours et dans quel sens ?
Merci par avance Regis

gadsby a écrit:

comment fait-on pour la rehausser ?
Sur quelle mollette faut-il agir , combien de tours et dans quel sens ?
Merci par avance Regis

Hélas, pas de molette magique...
C'est le U de fixation de tête d'amortisseur qu'il faut changer... qques mm de décalage de l'axe de fixation ajoute 24mm de soulèvement de l'arrière.
YAMAHA vend la même pièce mais pour abaisser la moto. l'axe de la tête d'amortisseur est donc plus près de la base de cette pièce.



Donc suivant la variation de la côte A de 1 à 2 mm en + ou en -, tu obtiens une moto + ou - perchée sur son bras AR.

Et si vous deviez faire un devis pour tous ça, pose comprise, ça couterais combien ?

bestial a écrit:

Et si vous deviez faire un devis pour tous ça, pose comprise, ça couterais combien ?

Pour ça, il est préférable que tu contactes Thierry chez O.C. , c'est lui qui va te faire ça et t'expliquer..

contact@optimalcarbone.fr
ou
06.22.67.46.81

c'étais juste de la curiosité

bestial a écrit:

c'étais juste de la curiosité

ça va chercher dans 7000€ (+/- 10%) ...jantes + pneus compris...