J'ai testé la suspension du 1700

Voici mes impressions en SOLO sur :

1/ précontrainte de ressort
2/ amortissement à la détente
3/ amortissement à la compression

Régalges usine : le top. Ne rien toucher.

Précontrainte et amortissements au maximum : le 1700 est plus agressif sec. La conduite est sportive.

Précontrainte et amortissements au minimum : c'est du velours. Le 1700 aborbe les irrégularités du macadam. Ideal pour des trajets urbains.

Au final : j'ai réduit la précontrainte et les amortissements (1/5 du maximum). C'est très confortable. Les amoureux de la conduite hyper sport n'aimeront pas.

Encore une fois, c'est un question de goût! J'ai trouvé les instruments de réglage efficaces mais ça reste du "MANUEL" tandis que sur la Diavel...



ps : j'ai pas touché au réglage de la fourche.

et pour éviter la chute...

c'est quoi les réglages !?

Moi j'aimerais bien régler les amortos, mais j'ai pô le manuel d'utilisateur
Du coup j'ose pas toucher de peur de faire une connerie

alors là c'est bas....




































mais en fait c'est quoi?

Rapidement, j'ai durci tous les réglages de la fourche et de l'amorto. Erreur, j'y ai perdu en confort, mais aussi en efficacité.

Après un essai de ma moto par Freephil, il trouvait qu'elle se comportait comme un kangourou. Etant habitué à la chose, je n'avais pas cherché d'autres réglages.

Le bon set up, c'est de durcir la compression et la détente av/ar et de laisser la précontrainte (le ressort) sur le réglage d'origine. Du coup, la fourche et l'amorto travaillent sur une plus grande amplitude. La moto est efficace en conduite sport, mais ne rebondit pas sur une chaussée dégradée.

Les réglages d'usine sont très bien paramétrés je trouve , moi aussi !


En tout cas , - ceux de pays de l'est , notamment !!!

Je viens de passer d'une bécane avec des amortos et un réglage sport au 1700, et moi aussi j'ai l'impression que c'est un kangourou.
Malheureusement j'ai acheté mon maxou d'occase et je ne sais pas quels sont les réglages qu'il y a dessus
Comme je l'ai dit plus haut,je n'ai pas le manuel d'utilisateur et donc je ne sais pas régler les amortisseurs.
Kelkun à 1 suggestion???

Tu as ce manuel ( téléchargeable) sur notre site !

Ouais mais il est en "inglish" et j'y comprend que dalle

C'est vrai ça , pourquoi il est en anglais???

en français içi

http://www.vmaxclubsudouest.fr/fs/doc_pdf/3jl8z-VMX17_Y_2009.pdf

Merci lolo !


J'appellerai A. pour qu'il le remplaces !!!

ben de rien, je croyais que tout le monde l'avait

seb a écrit:

et pour éviter la chute...

c'est quoi les réglages !?

réduire sa conso dr'alcool à un verre de vin par repas et non pas 5

Et toc !

fluid a écrit:

Rapidement, j'ai durci tous les réglages de la fourche et de l'amorto. Erreur, j'y ai perdu en confort, mais aussi en efficacité.

C'est une idée qui a la vie dure : beaucoup pensent que plus les suspensions sont dures, et meilleure est la tenue de route. C'est certainement valable sur piste, où le revêtement est en général bien plat, mais pas sur route ouverte.

Les bases d'un bon réglages de suspats , la vitesse de descente et de remontée doivent être égale , de même entre l'avant et l’arrière , et surtout respecter les courses morte.
Par exemple si la fourche à trop de ressort la vitesse de remontée va être supérieur à la descente , ce qui aura pour effet d'élargir la traj en sortie de virolos.

Grand merci à lolo pour le manuel en Français

CneGroumF a écrit:

fluid a écrit:

Rapidement, j'ai durci tous les réglages de la fourche et de l'amorto. Erreur, j'y ai perdu en confort, mais aussi en efficacité.

C'est une idée qui a la vie dure : beaucoup pensent que plus les suspensions sont dures, et meilleure est la tenue de route. C'est certainement valable sur piste, où le revêtement est en général bien plat, mais pas sur route ouverte.

Même pas!!! Sur piste aussi, quand on a les suspensions d'origines, on détend les ressorts. Celui de l'ar est toujours prévu pour un min de duo, donc toujours trop dur.
C'est le poids de la machine qui m'a fait prendre cette direction. Mais toute lourde qu'elle soit, elle est aussi prévue pour le duo et donc aussi trop dure en ressorts.
Comme tous les bourrins, quand tu fais sans réfléchir, tu fais souvent une connerie

papé a écrit:

Les bases d'un bon réglages de suspats , la vitesse de descente et de remontée doivent être égale , de même entre l'avant et l’arrière , et surtout respecter les courses morte.
Par exemple si la fourche à trop de ressort la vitesse de remontée va être supérieur à la descente , ce qui aura pour effet d'élargir la traj en sortie de virolos.

Déjà que...

fluid a écrit:

Comme tous les bourrins, quand tu fais sans réfléchir, tu fais souvent une connerie

C'est l'apprentissage par l'erreur. Tant qu'on ne se fait pas mal, ma foi...