Son moteur : Restricteur d'air ?

Salut,
Je cherche à modifier le son sans changer (pour l'instant) les pots. Ice parle de maintenir l'exup ouvert, ca c'est OK mais le restricteur d'air ? Là je vois moins...

Vos lumières bienvenues

C'est dans la boite à air, il faut démonter le restricteur d'air

Il sert à canalyser le flux à bas régime un peu sous la forme d'un effet venturi

Les avantages elle respire mieux en haut et la sonorité est améliorée cela est surtout très intéressant avec un filtre et un power commander

Les contres, sur une configuration d'origine le moteur est peut être un peu moins souple à bas régime et le bruit du moteur est plus presant

Mode d'emploi :

Merci Vmax

Voilà, c'est fait... exup et restricteur enlevés; Le son est en effet légèrement plus présent au ralenti. Il faut que j'aille faire un tour...

A suivre

Le fait d'enlever le restricteur d'air modifie le comportement de la moto et pas toujours à son avantage.
Supprimer le restricteur d'air et l'exup ne donne qu'un pauvre résultat coté son, cela vaut 'il la peine?

Moi j'dit ça, j'dit rien...

Il n'y a rien de plus important que ces deux éléments pour le bon fonctionnement d'un moteur moderne.

Leur volume, leur taille, leur forme font l'objet d'études poussées pour assurer un bon remplissage des cylindres et une parfaite élimination des résidus de combustion. Le tout est basé sur l'étude de la mécanique des fluides, des pressions, des surpression, des effets venturi, des gaz retour...

Si c'était inutile et qu'il suffisait d'une scie à métaux pour tout modifier cela se saurait.

De plus la plupart des études démontrent que la modification des ces éléments (le plus souvent par du bricolage genre je change le pot sans modifier le filtre à air et la cartographie) ne cause que des désagréments de fonctionnement et rien d'autre (bas régimes désagréables, augmentation du bruit, de la consommation, mélange imparfait, combustion imparfaite...).

Je ne parlerais même pas de ceux (des Guru y paraît) qui retournent le filtre à aire et qui empêchent ainsi l'admission variable de fonctionner (MDR).

Conclusion, le mieux est de ne pas toucher à ces éléments.

Enfin, ce n'est que mon avis...javascript:emoticonp('')

gilou a écrit:

Le fait d'enlever le restricteur d'air modifie le comportement de la moto et pas toujours à son avantage.
Supprimer le restricteur d'air et l'exup ne donne qu'un pauvre résultat coté son, cela vaut 'il la peine?

Moi j'dit ça, j'dit rien...

En effet, le changement de sonorité est très faible... Je pense remettre l'exup DES QUE J'AURAI TROUVE UN ECHAPPEMENT DIGNE DU VMAX 1700 !!!

(Tiens d'ailleurs, paf : nouveau sujet !)

Personnellement - je pense que le pot du Vmax est vraiment réussi et qu'on trouvera

difficilement , ( voir jamais ) mieux que celui-ci !

albend a écrit:

Personnellement - je pense que le pot du Vmax est vraiment réussi et qu'on trouvera

difficilement , ( voir jamais ) mieux que celui-ci !

Oui OK ...
mais as-tu fait quelque chose pour améliorer sa sonorité ? parce que ça mérite !!

bidalot a écrit:

Il n'y a rien de plus important que ces deux éléments pour le bon fonctionnement d'un moteur moderne.

Je n'ai pas dis le contraire, je précise que j'ai installé un PC5 qui justement modifie les paramètres suivant ma nouvelle configuration

Pour la sonorité je vais peut être essayé de faire 3 trous à chaque sortie d'échappement en augmentant tout doucement le diamètre suivant la sonorité désirée

Ils seront sous le cache de sortie d'échapement comme cela de sera discret

Et pour remettre en configuration d'origine ils seront filetés pour pouvoir les refermer avec des boulons

Wmax a écrit:

bidalot a écrit:

Il n'y a rien de plus important que ces deux éléments pour le bon fonctionnement d'un moteur moderne.

Je n'ai pas dis le contraire, je précise que j'ai installé un PC5 qui justement modifie les paramètres suivant ma nouvelle configuration

Forcemment, faut bien rattraper les conneries que tu fais

bidalot a écrit:

Il n'y a rien de plus important que ces deux éléments pour le bon fonctionnement d'un moteur moderne.

Leur volume, leur taille, leur forme font l'objet d'études poussées pour assurer un bon remplissage des cylindres et une parfaite élimination des résidus de combustion. Le tout est basé sur l'étude de la mécanique des fluides, des pressions, des surpression, des effets venturi, des gaz retour...

Si c'était inutile et qu'il suffisait d'une scie à métaux pour tout modifier cela se saurait.

De plus la plupart des études démontrent que la modification des ces éléments (le plus souvent par du bricolage genre je change le pot sans modifier le filtre à air et la cartographie) ne cause que des désagréments de fonctionnement et rien d'autre (bas régimes désagréables, augmentation du bruit, de la consommation, mélange imparfait, combustion imparfaite...).

Je ne parlerais même pas de ceux (des Guru y paraît) qui retournent le filtre à aire et qui empêchent ainsi l'admission variable de fonctionner (MDR).

Conclusion, le mieux est de ne pas toucher à ces éléments.

Enfin, ce n'est que mon avis...javascript:emoticonp('')

Ouais... Plutôt d'accord avec toi... Je viens de faire un tour avecl'exup out et j'ai bien l'impression que cela modifie et perturbe le fonctionnement moteur... Je vais attendre un peu avant de le remettre, mais.... bof, bof.

fluid a écrit:

Wmax a écrit:

bidalot a écrit:

Il n'y a rien de plus important que ces deux éléments pour le bon fonctionnement d'un moteur moderne.

Je n'ai pas dis le contraire, je précise que j'ai installé un PC5 qui justement modifie les paramètres suivant ma nouvelle configuration

Forcemment, faut bien rattraper les conneries que tu fais

Wmax a écrit:

bidalot a écrit:

Il n'y a rien de plus important que ces deux éléments pour le bon fonctionnement d'un moteur moderne.

Je n'ai pas dis le contraire, je précise que j'ai installé un PC5 qui justement modifie les paramètres suivant ma nouvelle configuration

Pour la sonorité je vais peut être essayé de faire 3 trous à chaque sortie d'échappement en augmentant tout doucement le diamètre suivant la sonorité désirée

Ils seront sous le cache de sortie d'échapement comme cela de sera discret  

Et pour remettre en configuration d'origine ils seront filetés pour pouvoir les refermer avec des boulons  

Pour ma part, je ne suis pas chaud pour modifier l'exup et l'entrée d'air, par contre, faire des trous filetés, pas de souci, tu l'as fait ? tu as vu une amélioration au niveau sonore ? Si oui, peux-tu m'indiquer l'endroit exact ou tu as fait ces trous, merci.

 il en met du temps à percer tarauder!!!!

va falloir être patient

ah non... ça va pas ça... va falloir changer ton avatar... c'est celui de LOLO  !!
on va vous confondre...

comme je ne sais pas lire, je regarde les images et les avatars pour comprendre un peu ...

vais être paumé maintenant...

seb a écrit:

ah non... ça va pas ça... va falloir changer ton avatar... c'est celui de LOLO  !!
on va vous confondre...

comme je ne sais pas lire, je regarde les images et les avatars pour comprendre un peu ...

vais être paumé maintenant...

 heu lui c'est le petit avec un seul oeil 

regarde bien 

mais bon si y faut,
mais je l'ai depuis longtemps pas forcément ici

faut-il? monsieur 

meuh nan... pas de problème...

j'avais bien vu "la petite boule" ... j'ai même cru que c'était la couille à zilou... celle qu'il a perdu à Hourtin... verte, avec 2 poils en guise de bras... mais non...

pourvu qu'on la retrouve... pourvu !

bidalot a écrit:

Il n'y a rien de plus important que ces deux éléments pour le bon fonctionnement d'un moteur moderne.

Leur volume, leur taille, leur forme font l'objet d'études poussées pour assurer un bon remplissage des cylindres et une parfaite élimination des résidus de combustion. Le tout est basé sur l'étude de la mécanique des fluides, des pressions, des surpression, des effets venturi, des gaz retour...

Si c'était inutile et qu'il suffisait d'une scie à métaux pour tout modifier cela se saurait.

De plus la plupart des études démontrent que la modification des ces éléments (le plus souvent par du bricolage genre je change le pot sans modifier le filtre à air et la cartographie) ne cause que des désagréments de fonctionnement et rien d'autre (bas régimes désagréables, augmentation du bruit, de la consommation, mélange imparfait, combustion imparfaite...).

Je ne parlerais même pas de ceux (des Guru y paraît) qui retournent le filtre à aire et qui empêchent ainsi l'admission variable de fonctionner (MDR).

Conclusion, le mieux est de ne pas toucher à ces éléments.

Enfin, ce n'est que mon avis...javascript:emoticonp('')

    sur les modèles usine FP 200ch livrés dans les autres pays et donc ou les moto sont stock

quelle est la configuration de la boite à air par exemple ???
avec ou sans restricteur???

et éventuellement d'autres éléments comme l'échappement

zavez fini de vous masturber l'esprit un jour de noël??? ça ne risque rien, ça modifie juste le comportement puisque c'est un effet venturi (cours de 4eme). après t'aimes ou t'aimes po. pi c'est tout....comme les épinards!

lolo a écrit:

zavez fini de vous masturber l'esprit un jour de noël??? ça ne risque rien, ça modifie juste le comportement puisque c'est un effet venturi (cours de 4eme). après t'aimes ou t'aimes po. pi c'est tout....comme les épinards!

 -   ben non
hors sujet 

Bonsoir, j'ai supprimé l'exup + le restricteur d'air ça fait un peu plus de bruit mais sans plus. Ceux qui on percer les pots peuvent -ils donner des infos
nombre de trous , emplacement, et gain au niveau sonore ? Quelqu'un as t-il essayé de dessouder l'arrière des pots pour les vider c'est apparemment soudé par point
donc persable et remontable avec des rivets pop
merci

Bon, j'interviens un peu tard certes, mais toute cette bidouille organisée pour faire + ou - de bruit autour de l'air qui rentre et des gaz qui sortent, est un massacre en règle du travail des ingénieurs YAMAHA ; et une arme de destruction massive du réglage de ton injection.

Tu retires le restricteur d'air,  ton alimentation d'air variable est déréglée.
Tu vides tes pot,  ton mélange carburant + air se déséquilibré direct.
Tu retires l'exup ou le cata et t'as plus rien dans le sac en-dessous de 3000..

Là, tu as perdu 10 cv entre 0 et 4000 tours et 15cv jusqu'à 9000...