Optimisation du frein avant d'une mémère de 86

J'en appelle aux forces vives de ce forum qui ont le doux privilège de conduire un objet valétudinaire comme le mien (2EN000452 de 1986).
Oh, mes bien chers frêres d'infortune. Auriez vous une parade pour améliorer le freinage "décoratif" de la roue avant?
Je m'explique:
Ca pousse bien comme il faut, (ouais ouais, comme il faut!!), la tenue de route...on s'y fait, j'ai connu pire. Le frein arrière est bien efficace (si, si) mais le systeme de freinage avant est magistral d'inexistance.
Y aurait-il une parade efficace pour faire freiner mon "gros poussin" de façon convenable?
J'en ai marre de me retrouver planté dans les champs verdoyants de ma belle campagne... .
Donc si quelqu' un peut me donner la recette miracle, qu'il s'exprime par retour de la présente.
Je ne changerai pas de fourche, je veux preserver ma mémère "stock". Mais, si d'aventure il y a une possibilité de trouver à tarif démocratique des etriers de frein ainsi que des disques adaptables sans modif de la fourche ou bien usinage de platine "de l'espace" faite chez un tourneur fraiseur de l'impossible...avec des tarifs imossibles.
Donc: etriers adaptables avec plein de pistons et disques avec des trous comme dans les fromages de suisse..et je deteste le fromage, c'est dire à quel point je suis desespéré.

Cordialement.

La pantoufle (dans les pruniers et la gadoue)

La Pantoufle

Pour de bon freins AV sur ton Maxou il y a cette solution :

Etrier de R1 +Platine pour l'adaptation et des Durites Avia,de 80€ a 100€ les étriers R1,100€ les platines et 70€ a 100€ les dutites !

une autre possibilité pour eviter de labourer les jolis champs de ta region verdoyante :

ROULES MOINS VITE !

olivier.momo a oublié de dire qu'il faut aussi changer les disques.

autrement tu peux faire comme moi tu mets des etriers de fz6 ( a partir de 2003, je me suis plus sur ), ce sont les memes entre axes et des disques de virago qui ont les memes dimensions que tes disques d'origine sauf l'épaisseur qui est de 5mm au lieu de 8 mm.
ajoute a ça un bon jeu de plaquettes et des durites avia.

c'est ce modele d'etrier

Moi j'ai fait cette modif : etrier de FJR, plaquettes carbones, platine d'adaptation, durite avia.
Ben en fait, ca freine pas vraiment mieux....

OU alors faut arsouiller comme un sauvage pour sentir la différence: la descente d'un col des pyrénées ou 1/2 h de circuit, a chaud on sent bien la différence.

Le problème des plaquettes carbones c'est qu'il faut qu'elles soit vraiment chaudes pour être efficaces, comme sur circuit.

Pour notre utilisation , elles ne sont pas vraiment adaptées.

salut ou alors disques de 1300 venture meme diametre que maxou ,etrier de r1 ou de gsxr maitre cylindre de 1300 fjr , avec bien sur durits avia , en plus la tas meme pas besoin de platines d adaptation !!

ah oui joubliais , un pneu avant avec une gomme tres tendre , parce que apres ca , cest lui qui suit plus

comment tu fais pour mettre des etriers de r1 sur une fourche en 41 sans platine ????

oupss la je me suit trompe !

y'a des erreurs qui peuvent couter cher ....

ouais ben cest le jeu ma pov' lucette ! l erreur est humaine t ant quelle ne porte pas a consequence ......

soir' ptite explication
tu veux mettre des etrier avec plein de pistons ,,soit une fois positionne ta platine et tes beaux etriers tu va vouloir mettre tes plaquettes de frein en place et la oh punaise ca passe plus !! ben ouais les etriers sont trop fins ou les disques trop epais , en general cest la 2eme solution......

la , ta le choix soit tu usine un peu tes plaquettes pour quelles rentrent juste juste , soit tu change tes disques ( cest le mieux )sur le 86 ils font 7.5 mm d epaisseur sur le venture 1300 ils font 7.0 mm ( ceux qua monte ninouyaya ont l air bien )meme si ca vient dune 125

pour les durits no comment cest obligatoire de l lavia



pour le maitre cylindre la cest toi qui voit , si ten as marre dessayer de tordre le bout de ferraille qui se trouve au bout du guidon , ou alors que tes mimine sont un peu juste , vas y change le , en plus ils sont tous reglables maintenant voila et bone soiree .

Merci pour vos réponses!
On se sent moins seul de suite. Y en t'il parmis vous qui ont aussi visité la campagne française malgré eux?
Je ferai mon petit mix de toutes vos réponses en gardant les principes de base, donc:
- Durit aviation obligatoires.
- changement du maitre cylindre recommandé.
- changement des disques pour des plus fins afin de faciliter un nouveau montage, choix entre Virago et Venture.
-ensuite, au choix, selon les moyens, etriers adaptables sans platines (FZ600) ou bien avec platines (R1....)

Ma dernière quiestion et je vous laisse aller prendre l'apéritif( je sais que beaucoup parmis vous y tiennent):
Pour des platines, chez qui s'adresser? Y-a-t'il des entreprises qui ont leur catalogue ou bien faut-il aller chez le touneur du coin avec ses plans (et ses espoirs).

Et puis vos retours d'expérience sur l'efficacité de vos modifs!!!!

Merci

Cordialement

La pantoufle

Y a pas que les freins qui font rater un virage néanmoins! Parfois le pilote y est pour beaucoup!

oui, je sais... not' bon Maitre.
A l'époque, j'essayais en vain de dompter des motos agricoles (enduro). J'ai simplement voulu malgré moi retrouver les mêmes sensations avec un engin legerement moins adapté aux labours, c'est tout.
Et puis c'est fait, c'est fait!
Le plus acrobatique, en fait fût de remettre la bestiole sur le bitume salvateur, mais 260kg, avec des pneus délicatement dessinés...

salut , non jai jamais ete voir les plantations dans les champs plus bas , tout du moins pas avec maxou
donc jai :etrier de gsxr , disque d origine , maitre cylindre de vfr ,( ca cest pour les ptites mimines) durits avia et platine maison pour les etriers, mon systeme m oblige a meuler un peu mes plaquttes neuves avant montage , mais comme je m en sers pas tous les jours ca ne me derange pas

pour ma part je trouve le freinage suffisant comme ca , que ce soit en mode tortue ( en ballade avec madame ) ou sport( tout seul !) pas dechauffement particulier , bonne puissance au levier, avec un bon feeling de ce que tu as sous ta roue , mais attention on peut aussi faire gueuler le pneu avant au freinage donc gaffe , a letat du pneu avant, tres bonne gomme obligatoire

Merci MAX 29 pour tes doux conseils.
Comme pneu à l'avant, qu'utilises tu s'il te plait?

Merci!

salut jai un metzeler me 33 laser ( ca date!! maintenant il lappelle lasertec je crois ) en 110 80 18 mais il commence a etre bien fatigué!

essaye le avon en 120 80 18 !

le lasertec , j'en avais un c'était une vraie savatte je me suis fais des frayeurs sur les rond point ...

Et bien voilà, maintenant , je peux faire ma liste au père Noel!
le bon pneu (quand mon EXEDRA sera définitivement mort)
les durit aviation
le maitre cylindre qui va bien
les zoulis etriers

Merci.

Entre parenthèses, si ton pneu a atteint un âge vénérable, n'attends pas d'arriver aux témoins pour le changer. Le caoutchouc, ça vieillit mal.

La Pantoufle a écrit:

Et bien voilà, maintenant , je peux faire ma liste au père Noel!
le bon pneu (quand mon EXEDRA sera définitivement mort)
les durit aviation
le maitre cylindre qui va bien
les zoulis etriers

Merci.

si tu veux du bon pneu , digne de ce nom tu montes du bridgestone, je te garanti que tu seras pas déçu

Hem...

http://www.pneus-online.fr/pneu-moto/BRIDGESTONE/EXEDRA,G702/

sur ma mob jaune j'ai du bridge "exedra 526/525" et c'est le top dans la dimension d'origine