Tout sur les Big Tanks, 21 et 23 litres!

Bonsoir!J´ai des problemes avec utiliser la fontions pour "poster" les photo. J´envoie un E-Mail a Jamie avec des photo. Peutetre il peux publier les photos ici.Salutations,Florian

Salut MotoArt , enfin , TE revoila !

TU as des nouvelles photos et éléments ??!

C'est notre cher Ice qui pourrait de T'aider pour les photos !

TU devrais les envoyer à lui plutôt, si TU veux qu'elles soient visibles sur notre Forum !

à Bientôt

Motoart , tu peux nous étudier un prix pour nous pauvres motard français de ton superbe reservoir

papé a écrit:

Motoart , tu peux nous étudier un prix pour nous pauvres motard français de ton superbe reservoir

Hmmmh!! Pauvres motard francais? Avec un VMAX 2009?? HmmmH.Le prix pour un seul c´est 1600 Euros incl. TVA allemande. (19%).Incl. il y a une prolongation de la "pomp de l´essence".

MotoArt a écrit:

papé a écrit:

Motoart , tu peux nous étudier un prix pour nous pauvres motard français de ton superbe reservoir

Hmmmh!! Pauvres motard francais? Avec un VMAX 2009?? HmmmH.Le prix pour un seul c´est 1600 Euros incl. TVA allemande. (19%).Incl. il y a une prolongation de la "pomp de l´essence".

Je préfère ne rien dire mais n'en pense pas moins! Pauvre de nous...

MotoArt a écrit:

papé a écrit:

Motoart , tu peux nous étudier un prix pour nous pauvres motard français de ton superbe reservoir

Hmmmh!! Pauvres motard francais? Avec un VMAX 2009?? HmmmH.Le prix pour un seul c´est 1600 Euros incl. TVA allemande. (19%).Incl. il y a une prolongation de la "pomp de l´essence".

Ok , mais si nous en commandons 10 tu fait quelle remise

C'est marrant comme ce sujet revient régulièrement sur le forum.
Evidemment, ce réservoir m'intéresse mais à 1600 €, c'est niet
J'ai 7OOO km au compteur, 80 % de Paris mais aussi de belles petites départementales le dimanche. Paradoxalement, c'est dans Paris que je trouve cette autonomie de misère vraiment galère car je suis souvent à la pompe avec très peu de réserve (ne pas se risquer au delà de 20 bornes dans Paris !). Sur route, pas de problèmes finalement. Il faut être vigilant bien sur mais avec les pompes 24/24 par CB, on peut trouver de l'essence partout et on peut faire sans problème 150-160 kms ce qui chez moi correspond à une furieuse envie de m'arréter.
Donc j'achète pas à ce prix la. Autour de 1000 me parait plus acceptable. Ceci dit, j'y connais rien en chaudronnerie et peut être que le boulot justifie le prix ?

D'accord avec toi Piotr, mais il est vrai également que c'est un gros travail de conception et de soudure car il ne aut pas que celle ci soit poreuse et ce n'est pas si évident que cela en a l'air

Mais ce n'est pas non plus dans mes tarifs :pale:

Idem pour moi !

question bête, pourquoi pas un moule et ensuite la même chose en plastique ?
ça avait l'air d'être le cas pour la version du 1200 ( vu sur le forum )

trop de plans différents, une forme comme celle là est impossible à mouler je pense...?




sur le 1200, le reservoir est plus ou moins "rond".

D'accord avec toi seb, la forme est trop torturée

Cela serait possible mais avec bcp moins d'angles et donc de contenance

Mais plus adapter à de la série

Avec un moule en deux parties, mais uniquement pour faire du poli , pour un moule plastique ça coute des milliers d'euros , et du coup il faut trouver une production adequate , genre 500 unités jour pour rentabiliser le moule.
Le prix du reservoir + les heures de conception et d'éssais ne me parait pas déraisonnable , surtout comparé à des silencieux , à peu de chose c'est le même prix.

Maintenant si Motoart nous fait un prix pour 10 unités , cela vous intéresse t'il

Bonjour à tous,
Je pense qu'il faut patienter un peu;
Comme dit le mois passé, un spécialiste V-Max du côté de Prüm en allemagne a aussi prévu de commercialiser trois possibilités de réservoirs additionnels agréés TUV.(voir après l'hiver)
De plus,
Suite au rassemblement de Nancy, j'ai été contacté pour laisser mon V-Max dans le Nord de la France pour quelques jours dans une société qui travaille le polyesther pour aussi étudier la faisabilité et éventuellement déjà faire un proto ...
Alors, n'allons pas trop vite ...
Bonne journée à tous,
Jean-Luc

Bonjour!Excuse-moi pour mon mauvais francais!Nous avons essayer de faire un tank de plastique!!! Mais nous sommes arrivé seulement a 16,8 Litres.C´est la raison pour laquelle nous avons decidé prendre aluminium et V2A. Il n´y a pas assez d´espace!!L´épaisseur du mur doit avoir un minimum des 6mm en plastique. C´est par example un part de notre volume!!Florian

papé a écrit:

Avec un moule en deux parties, mais uniquement pour faire du poli , pour un moule plastique ça coute des milliers d'euros , et du coup il faut trouver une production adequate , genre 500 unités jour pour rentabiliser le moule.
Le prix du reservoir + les heures de conception et d'éssais ne me parait pas déraisonnable , surtout comparé à des silencieux , à peu de chose c'est le même prix.

Maintenant si Motoart nous fait un prix pour 10 unités , cela vous intéresse t'il

of course ! (le moule de ma coque est en trois parties )


mais un reservoir d'essence en poly... je vous le laisse alors...

Seb t'es pas joueur en moto cross ,course endurance nous l'avons fait , et personne n'a sauté

Pour revenir sur le résé de remplacement,il y a plusieurs solutions:

a),le résé chaudroné,en alu "aviation",ou en inox 316L,
Comme vous avez pu le voir,sur la réal.de moto art,il y a deux platines usinées,pour la fixations des éléments ( pompe,exct...),çà un cout de frabriquation,mais de là à 1600€,çà fait quand même chère le morceaux!!!!!......Moi,étant du métier,perso,je le réaliserai,en inox 316L,car l'inox,vieilli mieux que l'alu....

b),pour le résé plastique,c'est sur qu'il faut qu'il soit épais,comme le souligne moto art,car avec l'injection,çà cré beaucoup de contraintes dans le résé,SUSUKI l'a réalisé en alu,sur ses RMZ,justement,pour ne pas avoir ce problème....mais HONDA,sur ses CRF,l'a réalisé en plastique(question de moyens,c'est les plus fort...),mais avec une contenance réduite par rapport à la RMZ,surement à cause de l'épaisseur du plastic.....

c),pour terminer,il reste la solution du poly,j'ai réalisé moi- même,des mono coques en poly,avec rézé ,j'ai jamais eu de problèmes particuliers,....D'ailleurs,sur beaucoup d'ULM,le résé est en poly (cloisonné,pour stabiliser le carburant lors des décolages,et des attérissages.)
L'avantage du poly,c'est que tu peux faire toutes les formes,et avoir un moule en plusieurs partie,(pour le démoulage..).et contrairement aux plastic,c'est beaucoup plus rigide,donc,pas de contraintes pour l'injection.

Si un jour,j'ai le new-max,c'est sur que je me ferai le résé!!!!.....

y'a un traitement intérieur particulier à faire si c'est en poly ...?


et dans le temps??

Au lieu d'une couche de résine ( coté interieur) je passai 3 couches avec des intervalles de séchage de 48 heures.

quelqu un aurrai t il des new info sur un eventuel reservoir de capacité ; je dirais plus convenable

Si tu lis le sujet un peu plus haut tu auras tous les détails, pour l'instant ce qui est dispo, c'est 23 litres à la place de l'ancien, pour la modique somme de 1600 zeuros.. Ça fait réfléchir sur l'utilité de cette modif évidement..

c est pour cela que je dit new info (nouvelle info ) qui suppose autre fabriquant , tarif moins exubérant ect...

Désolé Doc, par pour l'instant à ma connaissance, en tout rien de concret dans la même config.