Passage de la 1200 à la 1700

Bonjour,

Les deux machines, sont des motos fabuleuses.

La 1200 est une "coquine". La 1700 un "monstre".

Hormis la puissance qui n'est pas une fin en soi, force est de constater que les formes flattent nos yeux.

Il va sans dire, qu'exploiter une version 1700 en full, demande une certaine dose de folie.

La 1200 est plus joueuse, tout en gardant à l'esprit que celle-ci a été pensée il y a plus de 30 ans.

Qui ici, n'a pas regardé la 1200 sur la route, ou en concession, en se jurant qu'il allait un jour poser son séant sur la selle ?

Je me revois encore, ramener ma première dans un camion et admirer l'objet de mes rêves.

Quelques années plus tard, déposé par un ami motard au sein d'une concession Yamaha, je prenais le guidon de la nouvelle...

En 1986, j'avais pris contact au travers de la presse de la fameuse V-Max...

Aujourd'hui encore, ces belles oeuvres me font toujours rêver.

Si on devait résumer la Vmax; ça serait ça: 

bonjour
alors Gilbert,passage en full réalisé?
pour info j'ai envoyé mon boitier chez NR BiKE ,tu choisis tes paramètres de débridage  et pour 240€ ,à l'époque,tu as une fusée qui ne "coupe" plus à 230 km/h(sur circuit) lol...et tu prends un méchand panard….

Oui tout est dit, ou presque, tu n'auras pas moins de couple en 200cv, car c'est juste le motoréducteur de papillon des gaz qui ne s'ouvre qu'à moitié pour stabiliser à 100 cv jusqu'à la coupure d'injection. Tu peux le constater sur les courbes de puissance au dessus.
En full, il ouvre en grand, mais pas pareil sur tous les rapports, il faut  savoir qu'il y a 14 cartographie dans l'ecu du vmax "europ", une par rapport, plus un au point mort et une autre  en débraillage. la 4 et la 5ième sont bridée pour limiter la vitesse de pointe.
Bref, comme dit Lolo, le mieux c'est la reprog. (je peux le faire).
et les sensations en full, sont beaucoup plus bandantes le compte tour saute de 5000 à 9500 sans délai!!!
Ce qui permet de provoquer facilement des drifts, par exemple en sortie de rond point, c'est rigolo .
Une remarque pour ne pas perdre l'avant dans les rond point et garder une certaine fluidité, il faut conserver un filet de gaz et passé le virage transmission "tendue", pour ne pas perdre en garde au sol. et à la sortie si tu ouvres en grand, tu burn .

Mais bon, je ne suis pas tellement l'exemple à suivre.

Nonof