Fuite liquide refroidissement

J'ai 2 fuites :
1- au niveau du coude de la pompe à eau, ca coule après avoir roulé quand le moteur refroidi
2- micro fuite permanente au niveau du bypass (boulon ON/OFF)

J'ai trouvé pas mal de postes sur ce beau forum, donc j'ai toutes les infos qui vont bien !

sauf ... une petite confirmation : les 2 types de joints se trouvent facilement chez casto-merlin ou chez leroy-brico ?

Ce sont des joints toriques.
Je ne sais pas si tu trouveras en magasin de bricolage, mais chez un equipementier auto je pense que oui, ou bien chez des grossistes en plomberie chauffage...

La plupart des joints toriques automobiles sont identiques à ceux qu'on trouve dans les magasins de bricolage, tu peux tenter chez Casto, si les dimensions sont spéciales, là faudra voir dans l'auto ou chez Yam

Ok, merci !

Les 2 joints toriques du coude sont détaillés chez Yam , par contre pour le by pass non .
C'est le bout complet à passé 80 € , perso même fuite j'avais mis un torique d'une boite à joint torique achetée au camion .
MEF , il y a une bille et un ressort .

je vais déjà essayer de changer les 2 toriques du coude : ref 93210-27194-00
on va voir si je trouve identique chez leroy-casto, sinon direction Yamaha sur la N20  

Pour le bypass : la fuite est minime ... je sais même pas si ca vaut le coup de bricoler ça.
Faut juste que je trouve du temps ce WE, et c'est pas gagné !

arthurr a écrit:

j
Pour le bypass : la fuite est minime ... je sais même pas si ca vaut le coup de bricoler ça.

Ben si , pour ne pas avoir a revidanger plus tard .

desmorg a écrit:

Ben si , pour ne pas avoir a revidanger plus tard .

Tu as raison : autant faire les 2 d'un coup (je fatigue)
Faut juste que je revende ma femme, mes filles et le chien ! Ça me libère une heure ou 2 et c'est réglé

Surtout que le by pass ça sort tout seul , une cruci sur le coté et tu tires le bouchon en faisant bien attention à la bille et au ressort .
Un petit conseil : un poil de gras sur le joint au remontage pour éviter de le couper , le wd 40 est très bien pour ça d'ailleurs et que pour ça parce comme dégrippant et lubrifiant c'est nul.
Idem pour les deux autres , enfin pour tout joint torique emmanché ou durite ça rentre tout seul , sur les durites ça permet aussi de mieux pouvoir les orienter , elles sont libres en rotation et comme ça on trouve mieux le point de comment dire centrage pour ne pas les vriller car toutes les durites n'ont pas de repères d'alignement .
Un pchiit étalé au doigt , pas la bombe hein .

Attention, c'est souvent le couvercle de la boite (je sais plus son nom) qui se déforme et qui fuit avec l'age.

Un truc de plus à vérifier et pas plus de temps ce WE

oui c'est celui là ...

j'ai vidé le liquide + démonté le bypass : je vous tiens au jus mais je pense que le torique doit se trouver facilement.
Par contre, pour démonter le coude   ... faut tomber soit toute la pompe à eau soit le boitier de thermostat qui est juste inaccessible !
des conseils ????

le boitier du thermostat, il est plus facile de démonter son support : les 2 vis du bas sur la photo de Patator où on voit la fuite.

Merci Antoine, mais entre temps j'ai trouvé   (mais ca reste hyper galère)

Sinon, pour le joint du bypass :

Un coup de W40 (merci du conseil desmorg) et plus de fuite !!!!

ET vu que je suis un bon gros C#$n, j'ai ouvert la pompe à eau pour voir ... du coup j'ai une micro fuite sous le cache de la pompe à eau (le joint doit avoir l'age de la moto) ... bref un joint torique commandé chez Yamaha (5€60) car non dispo.

ce ne serait pas plutôt une fuite au niveau du petit trou sous le carter de pompe...?

seb a écrit:

ce ne serait pas plutôt une fuite au niveau du petit trou sous le carter de pompe...?

et merde ... les 2 fuient

Donc, faut que je commande 8 et 18 (j'ai déjà commandé 9) : http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-8189-6.html , c'est bien ça ?
et il faut que je vidange eau + huile avant de démonter ...

et puis faut que je me trouve un truc pour monter la moto quand je bricole  : j'ai mal au genoux !

A refaire j'aurais mis la turbine ( axe surement marqué ) et les rlts .

desmorg a écrit:

A refaire j'aurais mis la turbine ( axe surement marqué ) et les rlts .

Tu as raison, je vais au moins ajouter les roulements (et le joint spy qui est avec).
Pour la #turbine : 80€ ! pfffff pfffff pfffff

http://www.ebay.fr/itm/NEW-WATER-PUMP-IMPELLER-26H-12450-02-ROYAL-STAR-V-MAX-VENTURE-/232013098035?hash=item36050eec33:g:f0kAAOxyHntSXba9

il faut demander pour le port .
26H-12450-02 remplacé par : 1FK124500000

Ha !!!! Ça c'est une info !
La mienne est bien en métal (1FK124500000), je vais regarder pour une en plastique qui semble couter beaucoup moins cher.
Merci pour cette piste 

Bonsoir,

Perso, j'ai dû changer divers joints toriques pour la remise en route de mon VMAX, notamment ceux dont tu parles (by-pass)

J'ai trouvé ces joints à la C.I.R. (Construction industrielle de Roulements). Ces magasins se trouvent peut-être un peu partout en France ?

Il faut préciser leur fonction. En effet, la composition change selon l'usage.

J'y suis allé avec le modèle. Les prix sont bien plus compétitifs que chez le concessionnaire.

Pour le joint torique du bypass j'ai trouvé ça.(N°30)
https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-8195-7.html

plus simple, vas chez leroy-merlin (ou son frêre) : https://servimg.com/view/19560092/11