debridage

Bonjour,

J ai regardé des tutoriels hier sur le debridage. Malgré que ma vmax 60eme anniversaire n est pas bridé d origine.
Il parlait d un fil non raccordé dans une crosse d origine version française.
Ç est pareille pour la mienne.

Ma question, les debridage officiels ce font avec un écu différent sans toucher au câblage ni configuration et les debridages non officielles avec un fils et une manipulation tableau de bord ?

C est bien fait sinon

Salut
Moi sur la mienne j'ai le debridage avec le fil et c'est amplement suffisant.
Je sais que c'est pas l'avis de tout le monde ,ca a déjà été traité dans d'autres sujets et au final tu sais plus le vrai du faux.

Je pourrais vous en dire un peux plus dans quelque temps.

Mon concessionnaire à reçus mon boitier mais pas les papiers qui l'accompagne. On entend effectivement de tout.

plusieurs gas du club trouvent le comportement avec le boitier Yam plus nerveux dans les tours.

Un bordelais roulant avec le fil a la masse, vient de passer en full Yam. il trouve que ça Zezette à plus de niac  

Je roule actuellement en full fil à la masse, vous dirais se que j'en pense dés que je l'aurais essayé. Fin Mai je pars quatre jours en foret noir avec le club.

Pourquoi je change ? pour deux raisons.

1 si j'ai un accident corporel se que je ne souhaite pas bien sur, mon assurance n'aimera pas le petit fil à la masse. Si une demande d’expertise est faite, adieu ma couverture d'assurance

2 cette machine a été conçue  pour rouler avec ce boitier alors autant en profiter   

A bientôt

effectivement les nouveaux boitiers " full "homologués, sont strictement similaires aux anciens mais avec map flashée toujours en full, la nouvelle carte grise 150Kw permet d'être en règle avec la législation et donc l'assurance pour les problèmes évoqués par patator,
d'ailleurs seule une carte grise modifiée finalement pourrait suffire à valider l'ensemble, mais comme le législateur Français ne l'a pas décider ainsi...
pour l'obtention du boîtier full inutile de venir avec la moto.......!!! l'achat de la pièce et documents en concession suffisent et permettent l'obtention de la nouvelle carte grise.
on reste propriétaire de l'ancien boitier.

Avoir le fils de mise en full sur la machine pose un problème en cas de contrôle ou surtout si accident ...
modif existante et visible. mais ça c'est valable depuis 2008 

sur les ECU flashés sans le fils...rien ne distingue de la modification. il faudrait passer le boîtier au banc de test si les conditions le permettent, contrôle pas évident du tout.

par ailleurs de nombreuses machines sont coincées à 100ch malgré cette vraie fausse modification de la législation
déjà rien que par le fait de ne pas avoir d'abs....

La mienne que je viens d'acheter est toujours en 100ch. Je vais certainement faire le débridage officiel pour plusieurs raisons.
Pas par manque de puissance (elle en a assez pour moi) mais simplement pour que la moto soit dans sa configuration d'origine comme elle aurait du être lors de sa commercialisation. 
Débridage officiel pour aussi être en règle (on ne sait jamais ce qui peut se passer suite à un accident)
Débridage officiel car on ne sait jamais ce que nos gouvernants vont nous pondre, peut être revenir sur la loi des 100ch.
Celà peut aussi donner de la valeur à la moto dans quelques années par rapport à une sans débridage officiel.

Et puis coté assurance, ils ont les tarifs pour la version normale (100ch) et la version full.
Dans mon cas: assurance tous risques avec bris de glace et dépannage à 0km. 284 € en 100ch et 380 € en full

284  qu'elle assurance ?

Bonjour , pour ma part je paie 470 € en full Yamaha et full  Massif . soit 40 € de plus qu'en 100 CH .
Bises a Aurèlie ( certains comprendrons )

et pour le passage en full Yamaha je ne peux pas vraiment me prononcer car j'ai fait le Xpipe en meme temps mais je pense que la moto est plus souple mais aussi plus puissante en montée de regime qu'avec le fil ...... Voili voila ce que je peux en dire .
Ps : par contre J'ai du changer mon embrayage aussi suite a ça car il patinais a 6 /7000 trs
donc j'imagine que  notre bidouille du fil n'est pas tout a fait aussi bien que le boitier Yam ? ou alors simple fait du hasard pour l'embrayage ?
Bref ça me fait du bien de croire que ça marche encore plus fort qu'avant et ça c'est bien pour mon égo meme si je suis bien loin d'utiliser toute cette débauche de chevaux  

lolo a écrit:

284  qu'elle assurance ?

A la Macif.
Un peu bizarre les prix car pour les même conditions
284€ pour la Vmax 100 ch
380€ pour la Vmax full
Et 360€ pour ma MT01 et sa cavalerie de 90ch

Bonsoir JHM , je suis heureux pour toi mais quoi qu'il en soit c'est bel et bien le prix que je paye avec une option maxi en cas de blême pour moi et mes proches .( j'ai le contract sous les yeux ! )  En tous cas c'est ce que j'ai trouve de mieux par chez moi en rapport qualité prix avec un pack de 4 véhicules dont un camion , un scooter et deux motos tous terrain

Bonjour,

Ma moto  a été livré en version  100 cv  fin 2016 je l'ai conduite deux mois avec l'ancien ecu avant que le concesionnaire ne m'envoie le nouvel ecu avec la nouvelle plaque d' homologation  (quelques db en plus autorisés et le paplar à retourner à la pref  pour la nouvelle carte grise.

En stock sans Hpipe ca pousse beaucoup plus fort en haut en revanche ya rien en bas .
Au démarrage elle ne démarre pas immédiatement je pense qu'il  doit falloir  revoir la richesse des injecteurs.
J'essaierai bien 5 à 10 points de plus sur chacun pour voir.
Pour ceux qui  veulent connaître la manip:

Pour le remplacement du boitier d'injection, la procédure est la suivante :

 

1 - Débrancher la borne négative de la batterie.
 
2 - Remplacer le boitier ECU. 

3 - Rebrancher la borne négative de la batterie. 

4 - Mettre le contacte avec la clef rouge et laissez fonctionner la pompe à essence 3 secondes ( les autres clef doivent être à plus de 50 centimètre du contacteur à clef ).  

5 - Mettre le contacte avec une des deux clef noir tout de suite après et attendre 1 seconde puis mettre l'autre clef noir.

6 - Vérifier que la moto peut démarrer avec les deux clef noir. 

7 - Si la moto démarre avec les deux autres clef la procédure est terminée, sinon recommencé la procédure à la 4 me étape.

 

PS: On ne peut pas répéter la procédure indéfiniment, le boitier peut se verrouille au bout de plusieurs essai. Dans ce cas couper le contacte et attendre une heure, puis recommencer.

 
Voili voilou

Bonne journée à tous

Ok, c'est bon à savoir ça !

Douche froide hier; d'abord parce que ma chaudière est en panne; puis parce que je suis allé chez mon Concess

Avec les nouveaux tarifs 2018; l'ECU est facturé 996 Euros !!
Je ne sais pas s'il m'a baratiné; avant il y avait pourtant une réduction de chez Yam pour le passage en full...

Et puis, il a refusé de faire l'upgrade car il doit établir un certificat de conformité stipulant que les jantes et les pneus sont strictement d'origine.

A moins de remonter temporairement les roues d'origine; mais c'est ch**nt!

Quelle merde pour pas grand chose...