Kreature !

Salut à tous,

J'en avais effleuré le sujet dans ce topic : https://www.forumvmax.com/t5567p80-yes-au-bout-de-dix-ans-je-l-aie, voici les photos de la bécane du génial concepteur qui a eu l'idée (et les balls…  ) de réaliser un croisement improbable entre une Vmax et les parties cycles d'une FJR.

Présentation du bébé :




Vous aurez noté le bras oscillant de la FJR modifié par ses mains expertes (et quelques potes spécialistes de la soudure alu !).

Juste un détail de la mécanique du bras avec son cardan supplémentaire :



Le train avant de la même FJR monté avec des tés alu créés et taillés pour l'occasion :





Vue de derrière (mesdames, veuillez détourner votre regard, cette photo pourrait choquer les âmes les plus sensibles  ) :


C'est du gommard de 190 x 17 et pis c'est tout.

La plaque ? Ben elle n'a pas supporté les accélérations de ouf… l'est partie rejoindre les copeaux de bitume laissés par le chevaucheur déchainé.

Tout ça pour vous dire que les bouturages ont magnifiquement bien pris sur sa meule ! Même que ça bourgeonne (mais je ne sais plus où…   ah mémoire, tu nous joues des tours parfois !    ).


D'autres détails des transformations ? Voici :

De superbes cornets faits maison, pièces uniques en ce bas monde et réalisées en alu de first quality :




Une coque arrière en contreplaqué marine, entièrement faite maison également.
Non sérieusement, c'est du polyester et c'est recouvert de 15 couches de peinture et vernis (au bas mot) :



 



 

 
Autre détail, le cuvelage en alu du nouveau compteur Koso (fait maison aussi) :


Ah, autres précisions que je dois impérativement vous faire observer (sinon son Grrrand Concepteur ne me donnera pas mon goûter !) : les embouts de guidon, les tampons protecteurs de carter, les habillages en alu chromé des 2 phares et les supports des clignos… c'est toujours du self-made.

Hormis la poussière  , je ne vois rien à redire. Elle a de la gueule la Vmax de mon pote !! 

 comment dire   

Ben, il est où le problème ?

salut , ben la ligne ny est pas , soit elle est trop haute de l ar, ou trop basse de l avant ,ya aussi un truc avec le s amortos ar ils sont trop verticaux  ca fait pas harmonieux comme prepa , ca ne remet pas en cause le taf de ton pote ,tu nous la presente , on te le dit:wink2:

Le problème quand on veut "améliorer" une V-max, c'est que c'est comme vouloir "améliorer le concerto pour violons de JS Bach".
Là le travail semble superbe... mais c'est plus un V-max et du coup on perd une bonne partie de l'intérêt de l'engin ;)

Faut pas grand chose pour retrouver le Vmax, rabaisser l'AR, recoller un phare rond à la place de ces...trucs et rien qu'avec çà, çà ira mieux

Tout à fait d'accord

C'est du beau taf, c'est vrai!

PAr contre, je suis d'accord avec l'ensemble des remarque concernant l'arrière trop haut, il faudrait monter des amortos plus court, elle doit être inconduisible dépassé 140km/h...

Vu que l'angle de chasse est diminué par la réhausse de l'arrière!

Sur mon 1200 j'avais déplacé la fixation haute des amortisseurs et cela donnait une remonté de l'arrière de 1 cm à la fixation.. ça faisait énorme en bout de coque.

Eh bien, le centre de gravité étant déplacé sur l'avant, le frein arrière n'avait plus aucune efficacité et la moto plongeait trop sur l'avant .... très dangereux..

Salut à tous et merci pour vos commentaires que l'auteur a apprécié et considéré à leur juste valeur.
 
Je reprends le sujet avec un peu de retard… excusez le lag !
Je vais juste apporter quelques précisions sur la géométrie soi-disant "plongeante" de l'engin.
 
Pour cela, 2 photos pour illustrer mes propos (et les siens d'ailleurs) :
 
La Vmax originale, originelle, dans toute sa splendeur :


Elle va plaire à Mambo cette photo-là... puisqu'un réarrangement musical d'une œuvre de Bach est une hérésie à ses yeux.
Pourtant, cher camarade Mambo, tu n'ignores pas que chaque chef d'orchestre, qu'il soit illustrement inconnu ou incontournablement respecté comme Messieurs Herbert von Karajan ou Léonard Bernstein, s'approprie une grande œuvre et l'adapte à son goût et à la troupe orchestrale qu'il dirige.
Ta critique était sévère, ma réponse remet un peu les choses en place… en toute amitié    .
 
La Vmax revisitée (attention la moto est posée et penchée sur sa béquille latérale et le guidon n'est pas dans l'axe de la charrette, ce qui crée un effet d'écrasement de l'avant) :


Je trouve personnellement que l'effet plongeant de la machine n'est plus aussi flagrant quand on compare les 2 photos.
Oui, il y a bien une légère différence, je vous l'accorde... et son propriétaire le reconnaît volontiers.
 
Les raisons :
- la fourche de la FJR montée avec des tés déportés fait perdre en réalité 1,5 cm de hauteur sur la partie avant,
- la partie arrière est légèrement relevée due au nouveau positionnement des fixations des amortisseurs sur le bras FJR. Ce sont des Hagon Nitro N qui ne sont pas plus longs que ceux d'origine ... puisque c'est une monte "spéciale Vmax".
 
De plus, la coque arrière relativement haute et la roue en 17" accentue l'effet d'optique tendant à faire croire que l'arrière est très relevé.
 
Max29 : les amortos ont sensiblement le même angle sur les 2 photos, non ? Me gours-je ? Tu insinues donc que la Vmax d'origine n'a pas une ligne harmonieuse ?!?! Aïe      
 
Dites, on est quand même loin de ça :


Là, on peut dire qu'elle est plongeante la meule : la coque arrière dépasse presque la hauteur des rétros !!!!
 
Pour en revenir à la Max de Jy, je vous rassure, la bécane a des réactions tout à fait saines au-delà des 140 (vérifié et approuvé !). Pas plus de guidonnage que de louvoiement : elle garde son cap avec sérénité.
 
L'augmentation de la rigidité du train avant grâce à la fourche de 48 de la FJR, améliore de beaucoup les caractéristiques un peu "souples" (pour être gentil avec Monsieur Yamaha) des deux tubes anorexiques servant de fourche originale (Mambo, si tu me lis … . Dis-donc, dis-donc, c'est quoi ces renforts de cadre sur ta bécane ???? Tu te permets de modifier l'intonation générale de l'œuvre ? ).
 
Régis, pour répondre à ton intervention : la moto ne se déleste pas démesurément de l'arrière lors d'un freinage puissant (merci à la fourche FJR).
Bon il est vrai qu'en phase de freinage intensif/urgent sur une moto, le frein arrière ne sert plus à grand-chose, on est d'accord.
Moi, je ne m'en sers que pour jouer sur les transferts de masses pour placer la bécane dans de bonnes conditions avant un virage ou avant un freinage. Ah si, je m'en sers aussi quand je gare ma trottinette dans le garage...  
 
Voilà quelques précisions nécessaires. Ceci n'enlève rien à la qualité du travail réalisé par son propriétaire, Mister Jy que je salue ici bien bas.
Il a encore pleins d'idées et des prépas en cours pour améliorer çà et là par petites touches, le design de sa bécane…
Courage mon gars, la santé d'abord.
 
Bon, j'espère n'avoir froissé personne avec mes commentaires ().
 
Ah, pour finir, spéciale dédicace à "lolo" (qui sait user de "smileys" pour exprimer clairement le fond de sa pensée) :      

Moi je n'aime pas mais je respecte le travail fournie dessus.

"pour jouer sur les transferts de masses pour placer la bécane dans de bonnes conditions avant un virage ou avant un freinage"

C'est pour ca que je veux rehausser la mienne a l'arrière, remonter un peu le centre de gravité la fera mieux basculer dans les virages.

Maintenant c'est vrai que sur un "origine" tu coupes et sers les fesses en attendant que ca passe.. 



Regis tu avais fais comment sur la tienne?

salut , avec un v max faut jamais couper trop brutalement les gazs avant de prendre un virage ,   d ailleurs le virage tu le prends toujours en acceleration a cause du cardan , ou au pire juste un filet de gaz

 salut Dam,c'était donc ça ton silence radio  tu nous jouais les Dr frankenmax au fond de ton garage!

bon ,le résultat est à la hauteur des heures investies,superbe!

suis assez d accord avec ceux qui trouvent l'arriere un peu haut visuellement,moi c'est plus l'écart entre la coque et la roue mais faut voir pour de vrai  

en revanche tt le reste est vraiment nickel,très belle réalisation  et finition 

à bientôt et continue de nous régaler de tes tirades et autres métaphores quasardesques! 

Salut Eric,
Ca me fait plaisir de te lire. Tiens, j'en profite pour te souhaiter un Joyeux Noël... et voyons grand : à tous les lecteurs du forum   

Merci pour ton intervention et pour les fleurs... mais je dois remettre l'église (avec sa crèche et son petit Jésus) au milieu du village de Bethléem (au fond à droite quand tu prends la RN7) : je ne suis pas le propriétaire de cette machine et encore moins le concepteur et le réalisateur de ces modifs.

Je ne suis qu'un modeste intermédiaire "pigiste" du post pour le compte d'un ami pour lequel, la mise en forme et l'hébergement de photos relèvent du parcours du combattant.

Alors, merci pour lui. Tiens, tu devrais l'apprécier aussi parce qu'au niveau tournures de phrases Dardesques, je ne lui arrive pas à la cheville (c'est lui le Maitre mais chuuuuut, faut pas le dire trop fort  , il, pourrait s'en émouvoir le gueux  ).

En revanche, ce cher homme devrait - quand son travail   lui laissera un peu de disponibilité - se pencher sur le sort de ma bécane et plus particulièrement sur son hémisphère sud en me préparant son kit FJR mais avec des dimsensions plus en adéquation avec mes besoins : à savoir un kit légèrement rallongé et suffisament large pour encaisser une roue en 18" x 250.

Maitre Jy, si tu me lis....  

Voilà voilà, du coup, mon silence n'est pas à mettre sur le compte de gros travaux de Kustomisation/Tunning mais plutôt sur un improbable mélange de grosse charge de boulot et de fainéantise agrémenté d'une pointe de procrastination patentée (mon Dieu, j'ai honte   ).

A+, on ne se perd pas de vue !