mon maxou sent l oeuf pourri

hello me revoila
Depuis quelques jours quand je rentre de balade,une forte odeur d oeuf pourri envahi mon garage (je sais ça peu faire rire)
En y mettant mon nez je m apperçois que l odeur viens de sous la selle donc de la batterie(elle est neuve 2mois)
Ma question; est-ce grave? ou je laisse couler et je roule avec une moto qui pue au sens propre du therme
merçi d avance vos suggestions

ça sent pas bon tout ça
Si ça vient vraiment de ta batterie fait gaffe, roule pas comme ça c'est un coup à flamber.

Si elle est déformée ou gonflée vire la. Mais il te faudra chercher pourquoi elle a flashé.

Sinon, ce ne serai pas une des deux bobines arrières ?

babylonwild a écrit:

hello me revoila
Depuis quelques jours quand je rentre de balade,une forte odeur d oeuf pourri envahi mon garage (je sais ça peu faire rire)
En y mettant mon nez je m apperçois que l odeur viens de sous la selle donc de la batterie(elle est neuve 2mois)
Ma question; est-ce grave? ou je laisse couler et je roule avec une moto qui pue au sens propre du therme
merçi d avance vos suggestions

Si tu trouves que cela se rapproche vraiment de l'oeuf pourri, c'est à dire une odeur soufré, un bon conseil laisse là dans un endroit ventilée et effectivement commence par regarder du côté de la batterie (fissure, fuite, manque d'eau,....)

je viens de démonter et la batterie était seche ,il restait 2cm de liquide dans chaque cellule.
c est normale quand deux mois la batterie ce vide?
j ai remis de l eau déminéralisée ,j ai redémaré ?Elle charge quand j accelere le voyant du neutre s éclaire plus!!!!!

non pas normal qu'elle se soit vidée .... elle doit avoir une petite fuite ... échanges là, profites de la garantie

Vérifie tout de même ta tension de charge.

c'est un truc à cramer le regulateur ça

salut , vire la et nettoie tout bien , inspecte bien en dessous deventuels debut de gonflement de peinture , sous le bac a batterie cest corrosif l acide de batterie , et profite en pour passer au gel 20 amperes , persojavais ma batterie de 18 amperes dans un bac en inox , bien sauf que la batterie transpirait enormement ,un peu d acide a commencer a suinter et suivre les filetages de fixations du bac , resultat debut de corrosion sur le cadre , pas bon ca , alors hop une batterie au gel et on en parle plus

de toutes manieres ta batterie est morte , avec 2 cnm d acide au fond , cest pas suffisant, et l eau deminerallisee ne fera rien

manu08 a écrit:

c'est un truc à cramer le regulateur ça

Ou alors le régulateur a cramé et il envoie trop de tension ce qui fait bouillir la batterie et la sèche.

merçi de vos suggestions ,demain je vais controler le régulateur,ce qui me fout les ........ je l ai changé il y a un mois ,certe je l ai prit dans une casse mais depuis le mois de mars que je roules avec mon maxou ,ça fait le 4e si celui la est mort ,j ai l impression que un truc fréquent voir très fréquent .
Y a pas moyen d en mettre un plus résistant que celui d origine ?

babylonwild a écrit:

Y a pas moyen d en mettre un plus résistant que celui d origine ?

c'est pas trop le regul le souci, pour moi c'est la batterie qui est trop faible sur les vmax: ma derniere 16A à acide a fait 2 jours , du coup passage au gel 20A , et

Si, des régulateurs meilleur que yamaha existent, sur ton MP je t'envoie un modèle.

Salut


D accord avec Dom, j ai vu ce cas sur un autre vehicule qu ' une moto: régulateur qui ni coupait plus, charge en continue, résultat : batterie bouillante avec mauvaise odeur, et évaporation du liquide.

A+

c'est même bizarre que la moto demarre toujours; en général, les plaques de batterie se deforment si elles ne baignent pas dans l'acide quand le courant arrive, et du coup ne tiennent plus la charge...

manu08 a écrit:

babylonwild a écrit:

Y a pas moyen d en mettre un plus résistant que celui d origine ?

c'est pas trop le regul le souci, pour moi c'est la batterie qui est trop faible sur les vmax: ma derniere 16A à acide a fait 2 jours , du coup passage au gel 20A , et

Oui enfin, il y a une grosse majorité de Vmaxs stock avec la batterie d'origine qui n'ont pas de problèmes pendant des années...Maintenant c'est vrai que la marge de sécurité est très faible!

16Ah-20Ah, on s'en moque, les Ah c'est pour la conso permanente, on a pas de sono comme sur les goldwing , ce qui compte c'est la puissance de démarrage, la mienne est une 17Ah, mais avec un puissance de démarrage de 680A pendant 5 sec...


De plus une batterie 20Ah sollicite plus le régulateur qu'une 16Ah car il faudra plus d'énergie pour la recharger et la maintenir, ce qui n'est pas forcément bien pour lui.

Oui, mais tu as la rolls des batteries!

je viens de tester avec un voltmetre apres un tour ce matin.ma batterie est a 13v a l arret et quand je démare en accelerant jusqu a 4000t je suis a 17volts je suis pas allé plus haut .
donc c est encore le régule qui a du lacher .
Dom avait raison ;ça doit faire bouillir la batterie et donc évaporer le liquide.je vais arreter de rouler avant de me faire exploser la batterie entre les jambes.

4 regul depuis mars!!??

y'a autre chose, ou alors t'es tombés sur des merdes à chaque fois...

la masse est elle bonne sur ton régul ?

il est à son emplacement d'origine?

t'as plus qu'a tout remplacer, c'est fréquent sur cette moto, mais pas ce point quand même

tu la recharges comment habituellement ?

oui il est a l emplacement d origine ,la masse est sur l un des ecrous de fixation du régule.j ai monté l alternateur du moteur du vmax a la place de celui de mon moteur de 1300 venture .
avant j avais un 750 VFR et c etait pareil j arretais pas de le griller car mal placé d origine et j avais résolu le truc en le fixant sous le garde boue ar. Mais là quand meme sur le maxou il est a l air libre ou alors le pot des super trapp est trop près??? ,entre le silencieux et le régule il y a 3 cm et il prend trop de chaleur

tu as regarder se qui sort en watt de l'alternateur ?? de mémoire 350w pour le vmax et 450w pour le venture, il faut appareiller les 2, et pas faire un mélange, pas étonnant que le régul part en flamme et crame ta batterie

babylonwild a écrit:

babylonwild a écrit:

oui il est a l emplacement d origine ,la masse est sur l un des ecrous de fixation du régule.j ai monté l alternateur du moteur du vmax a la place de celui de mon moteur de 1300 venture .
avant j avais un 750 VFR et c etait pareil j arretais pas de le griller car mal placé d origine et j avais résolu le truc en le fixant sous le garde boue ar. Mais là quand meme sur le maxou il est a l air libre ou alors le pot des super trapp est trop près??? ,entre le silencieux et le régule il y a 3 cm et il prend trop de chaleur

oui jai bien monté l alternater du maxou 350w et non celui du venture 420w.Je me demande si je ne devrais pas mettre celui du venture et monter un regule de venture,peut etre que j aurai moins de problème

sur l'alternateur c'est bien le rotor et stator du maxou, t'aurais garder le rotor du venture et monter le stator du maxou histoire de pas être emmerder entre le 2 capteurs et le 4 capteurs ???

Ah ouais, en fait ca vient de toi, c'est tout, t'es un grilleur de régulateurs!


A part çà, tu devrais mesurer la tension alternative qui sort de la prise triphasée de l'alternateur...

oui, je n ai pas changé le rotor,c est celui du venture