Boitier TCI programmable

Eh oui, en parcourant le forum US j'ai découvert que nos amis tchèques fabriquaient un botier TCI
entièrement programmable par PC adaptable sur le Vmax!

Avantages par rapport au boitier stock :
-courbes sur mesure (pas compliqué, suffit de prendre comme base la courbe d'origine ou celles de Dyna)
-on a un rupteur réglable.
-le tarif!

Avantages par rapport au boitier DYNA3000 :
-Courbes sur mesure
-Fonctionne avec n'importe quel type de bobines HT quelquesoit leur impédance
-le tarif.

http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm

J'ai un boitier dyna 3000,avec ca tu prends pas de risques ,les courbes sont préconfigurées , 8 en tout. Et le rupteur est réglable
Avec le boitier programmable,il faut faire les essai sur banc pour voir si c'est bon
C'est vrai que le prix est très bas,j'ai payé mon dyna 3000 ,260 euro.

bonne info Dom

freephil a écrit:

bonne info Dom

+1200

maxeur a écrit:

J'ai un boitier dyna 3000,avec ca tu prends pas de risques ,les courbes sont préconfigurées , 8 en tout. Et le rupteur est réglable
Avec le boitier programmable,il faut faire les essai sur banc pour voir si c'est bon
C'est vrai que le prix est très bas,j'ai payé mon dyna 3000 ,260 euro.

Oui j'ai aussi, mais je le remplacerais avantageusement par celui-ci si jamais il crame.

On ne prend pas de risque si on sait un minimum quoi faire
On peut aussi leur demander de faire une courbe avant expédition..

Et si on a le stage 7, on gagne encore des CV avec ce boitier ?

Le stage7 ne modifie pas la courbe d'avance de l'allumage, çà n'a rien à voir.
Donc oui, si on optimise l'allumage en plus de la carburation, on gagne en rendement.

Et comme je le dis pour le Dyna3000, rien que pour le fait d'avoir un rupteur, ca vaut le coup, parce qu'avec notre
compte tour décalé qu'on ne voit pas quand on envoie la sauce et le moteur qui pousse toujours aussi fort dans les tours c'est pas l'idéal!
Soit on est prudent et on passe les rapports trop tôt soit on est inprudent et le moteur va souvent trop haut dans les tours et un jour....

Là on régle à 9500 par ex et on est sur de pouvoir envoyer à fond sans arrière pensée, dès que ca rupte ben c'est qu'il faut passer le rapport suivant.

Intéressant. Je suis sur le point d'acheter un Dyna 3000, justement...
Par contre, je n'ai pas envie de me faire ch... à adapter les prises et à bidouiller le boîtier pour le monter sur sa platine. Là, le Dyna reprend l'avantage.
Deuxième source de contrariété, leur logiciel ne tourne que sous Windows...

Enfin, le site ne propose pas de manuel de montage pour Vmax.

Pour le montage, quelques fils et prises à adapter, peut être...
Tu devrais être rodé avec les COPs



Visiblement il y a moyen d'avoir le modèle avec la connectique Vmax :

http://www.vmaxforum.net/showthread.php?t=19307&highlight=ignitech
http://www.venturerider.org/forum/showthread.php?t=62223

Je vais suivre les retours d'expérience des utilisateurs de Vmaxforum. Ceux de VentureRider ne sont pas encourageants :

Si je résume :
- le boîtier n'a que deux entrées pour les capteurs d'allumage. Pour les Vmax d'avant 1990 (un capteur d'allumage par cylindre, quatre en tout), on a droit à une belle bidouille filaire pour rassembler les quatre capteurs en deux. Pas rassurant.


Personnellement, je m'en fiche, j'ai un allumage à un seul capteur. Mais bon...

- par défaut, plus de sonde de pression. Si on veut en remettre une, celle d'origine semble ne pas convenir. Il faut donc en trouver une autre (laquelle ?), et adapter. Le résultat est de toute beauté :


- la MAP installée dans le boîtier en usine est pourrie. Tripatouillages informatiques obligatoires, donc.

Bah pour le dernier point, le frabrication d'une courbe custom est quand même le principe avec ce genre de boitier, donc celle fournie d'origine, on s'en tape un peu.

Faut reprendre celles fournies avec la doc du Dyna 3000 comme bonnes bases de départ.


Pour l'avance à depression je n'avais pas remarqué ce détail, c'est un peu embêtant, sauf à rouler toujours poignée dans le coin...
Mais si le logiciel est assez souple pour le permettre, on peut peut être compenser lors de la conception de la courbe ajoutant de l'avance entre 1500 et 6000 et ensuite lui redonner une valeur max "normale" plus basse jusqu'au rupteur.

Avant que tu découvre qu'ils fournissent aussi un boost sensor adéquat, je vois que comme moi tu as un instant supposé que l'ignitech pourrait compenser   

Après avoir parcouru ton doc, le forum US et venture, puis la doc originale qu'ils donnent chez ignitech pour le mode TCI P4 version 80 (pas que ton doc soit insuffisant hein, loin de moi cette idée, justement c'est comme un bon gâteau j'en ai repris une part), c'est une petite bombe ce boitier!

As tu songé adjoindre en plus un bricolage TPS ?

Oui je pensais que le capteur pouvait être intégré (comme la gestion du Vboost), mais non soit on ajoute un capteur de pression soit un capteur de position des gaz.

On ne peut mettre les deux, ce qui serait l'idéal, dans la config on doit choisir l'un ou l'autre.
L'option du capteur de pression est la meilleure car cela donne une gestion en fonction de la demande du moteur alors que le TPS c'est la demande du pilote; la première colle plus à la réalité que la seconde.


La cerise sur le gateau c'est  l'encombrement, pas loin du paquet de clopes...
En virant le boitier Vboost devenu inutile, tu le met à sa place et tu coup il reste plein de place sous le bloc compte tour pour y coller une alarme, un ballast HID ou tout autre bazard électronique plus ou moins utile

Salut,
J'attend depuis quelques jours réponse à un mail pour voir comment ça se passe pour leur acheter le fameux bidule, ils doivent avoir du succès avec mais c'est curieux que leur site n'ai pas de page d'achat.

En attendant j'ai synchronisé mécaniquement le palonnier avec l'accélérateur....Unité de contrôle Vboost version poignée

Il travaille quasiment que par sont site FB et par e-mail...
Mais il semblerait que son site fonctionne coté USA alors que chez nous les pages sont vides (ce qui n'était pas le cas avant), c'est très bizarre)

J'avais attaché le Vboost au cable des gaz dans le temps, le pb est que la course n'est pas la même...
Si tu veux que le Vboost s'ouvre à fond il faut s'arranger pour qu'il soit déjà en partie ouvert lorsque les gaz sont fermés.

Salut,autre solution ouverture indépendante,ainsi l'on " mixe " à la demande  .

C'est quoi ton e-mail beluga?

JM a écrit:

Salut,autre solution ouverture indépendante,ainsi l'on " mixe " à la demande  .

Why not!

Kashubelua, nicht beluga...

Warum mail?

Désolé mais c'est trop compliqué, on va reparametrer le serveur pour qu'il refuse les futurs pseudos imbi euh particuliers


C'était  pour lui demander s'il l'a bien reçu et le booster ;)

Yep, retour d'ignitech, ils m'ont donné la liste des éléments, sauf le map sensor, alors c'est p'tet un oubli, je leur ai demandé...

Il y a une video d'un vmax avec l'ignitech, le servo est actionné via la poignée d'accélérateur, un TPS je pense. J'imagine que tu l'as deja vu, t'en dis quoi?

Faut pas l'acheter chez eux, ils ne l'adaptent pas au Vmax, si tu le veux complet avec le map sensor il faut le commander chez Morley, 325$ quand je l'ai acheté.

Pour le TPS, il faut monter un capteur TPS sur la rampe de carbus en faisant un bricolage pour qu'il soit actionné par l'un des axes de papillon.

Je t'ai dit ce que j'en pensait au dessus, la gestion de l'avance par la dépression est meilleure ;)

Pour le raccordement du vboost je l'ai pris avec l'entrainement des carbu droits, et à l'inverse la course est plus courte, du coup j'ai positionné la gaine pour que les deux palonniers arrivent en butée ensemble, ce qui me laisse un petit peu de course dans l'accélérateur sans actionner le vboost, j'ai un peu de souplesse comme ça, mais je ne veux pas rester avec ce bricolage, l'ignitech sera très bien.

Ok, couple ignitech/MapSensor meilleur config, je n'y reviendrais pas. Je suis un peu perplexe avec ce map sensor ayant vu ton doc sur le sujet ou tu le présente inclue avec l'unité TCi, mais à priori tu n'es pas satisfait de ce module, tes tests sont concluants j'imagine, je te fais confiance. 325$ chez morley c'est déjà plus chère que chez ignitech, et aujourd'hui vu le cours de l'euro c'est pire, si je devais prendre seulement ce capteur chez morley (pour peu qu'il le détaillent), la livraison et le risque de frais douaniers le rendront chère, alors je ne vois pas trop quoi faire.

C'est dommage pour le TPS, j'en ai un qui traine d'une rampe de CBR 900 RR

Fais comme tu veux pour le TPS mais c'est moins bien, surtout avec un carbu à depression.
Tu vas ouvrir en grand à bas régime en 4 ou 5, l'avance additionnelle va être nulle alors que le carbu ne sera pas ouvert en grand parce que le boisseau commandé par la depression moteur ne s'ouvrira qu'à moitié.

Dans dans des conditions demandant un surcroit d'avance tu n'en auras pas...
Je n'ai jamais dit que je n'étais pas satisfait du module, faut juste faire la bonne manip pour le calibrage, c'est un peu chiant mais on ne le fait qu'une fois..

Aucun frais de douane chez Morley, je l'ai déjà expliqué, je vais arrêter de l'écrire