Nouveau qui ne l'est pas vraiment sur le forum

Salut à tous,
Je suis nouveau dans le forum.
J'ai 34 ans et je j'habite à Fréjus dans le Var.
Je suis fan du vmax depuis que je l'ai vu dans un bouquin en 1987.
J'ai réalisé un vieux rêve de gosse en 1999 quand j'ai acheté, neuf, mon premier vmax carbone.
Je l'ai revendu à un patron de restaurant qui est plus connu sous le pseudo de Campeur.
Certains d'entre vous le connaissent certainement, puisqu'il organise des concentrations vmax vers chez moi.
Il a bien modifié la moto depuis (c'est le moins qu'on puisse dire).
Bref depuis j'ai fait beaucoup de chemin (de route aussi...).

En effet, je change de moto deux ou trois fois par an et depuis 99 (et avant) ça commence à faire pas mal de machines, enfin suffisamment pour que je ne les énumère pas toutes ici.


Je viens de vendre ma KTM 950 supermoto de 2007 et je vais me reprendre une miss VMAX 1200 ces jours ci.

Voulant trouver un modèle exceptionnel (vboost, grosses sorties, carbus), j'ai fait des prospections en Allemagne et je viens me prendre un modèle 2LT de 97 (black vmax) en provenance du Canada.
La particularité de la bête c'est que son (unique) propriétaire l'a faite brider en 72 kw et a gardé toutes les pièces d'origine dans un carton... (!)

Bref, bien que j'ai déjà eu l'occasion d'homologuer des motos en provenance d'Allemagne (990 Adventure) et d'Angleterre (990 superduke) je crains que malgré le bridage et le carton validé, Yamaha ne fasse barrière en voyant la mention 2LT...

Si quelqu'un sur ce forum dispose d'éléments pouvant faciliter mon entreprise, je lui serait très reconnaissant...

Quoi qu'il en soit je posterai sur cette belle aventure (mais non moins laborieuse?) qui commence...

Wait and see!

cool l'aventure

pffffffff achéte un cadre avec une carte grise

, vince377 .

vince377 et

heu!!! Campeur? c'est ki?

à toi Vince377 !

Campeur on le voit aussi faire le Dark Dog dans cette vidéo :


http://www.moto-journal.tv/tests-a-la-con/mj-teste-le-dark-dogtour-22

Vince377 et

Vince377 et

vince377

Salut vince377, et bienvenue sur ce forum.

C'est sûr, la dénomination 2LT va être un handicap. Cela dit, quitte à rouler dans l'illégalité, pourquoi ne pas prendre une 2EN immatriculée en France, pour la libérer ensuite ?

vince377

vince377, et

CneGroumF a écrit:

Salut vince377, et bienvenue sur ce forum.

C'est sûr, la dénomination 2LT va être un handicap. Cela dit, quitte à rouler dans l'illégalité, pourquoi ne pas prendre une 2EN immatriculée en France, pour la libérer ensuite ?

C'est un point de vue CneGroumF...
Ceci dit, tu sais, j'ai fait le tour des annonces dans la France entière et dès que tu reçois les photos de la moto en détails tu déplores un état catastrophique.
Les gens s'imaginent qu'une moto reste en bonne état seulement en y mettant un coup de Karcher de temps en temps. C'est lamentable, surtout au niveau des tarifs.
Des Vmax à 6500€ tous piqués par la rouille, les alus oxydés à mort.
Même si tu parviens à trouver une moto en état correct il faut encore rajouter le prix du vboost (700€ m'a été récemment demandé pour un modèle reconditionné à neuf), le prix de pots grosses sorties (400€ d'occasion donc impossible de connaitre l'état intérieur) le transport. On est déjà à 1100€ hors frais annexes...
Je ne parle pas du nombre d'heures que tu dois te taper à tout monter ou plutôt démonter pour remettre en état.

L'avantage d'acheter en Allemagne c'est que bien souvent les motos ne roulent que l'été. Ma moto a 22000 kms pour un modèle de 1997 et elle est raide de neuve, c'est simple j'en ai jamais vu des comme ça en annonce.
J'en avais trouvé une 2EN (en Allemagne), immaculée, avec 14000kms pour 4750€. Mais bon si c'est pour qu'elle me revienne à plus de 6500€ avec frais de rapatriement et des pièces pour la passer en full autant en acheter une direct équipée à 5000€. Non?

Bon ok je vais me faire Ch..r pour l'homologuer et tout le monde me dit que c'est impossible, comme quand j'ai ramené mon superduke d'Angleterre que j'ai homologué en full en moins d'une semaine.
Celui qui vend un cadre avec carte grise à 1000€ va pas te dire le contraire. Mais combien de Vmax 2LT a-t-il déjà homologué lui? 0 ...

On est d'accord?

Au fait pour tout vos

Des modèles étrangés en super nickel état sont vendus moins chère en France car impossible à immatriculer, maintenant, si tu as 5000€, du temps à perdre pour la tentative d'homologation, et encore 1000€ pour une carte grise fr, c'est toi qui vois. Si l'homologation était possible, je pense que l'on te le dirai sur ce fofo qui rassemble quelques vieux connaisseurs du Vmax.
Maintenant, tu faits comme tu veux, et tu nous tiens au courant.

salut et

freephil a écrit:

Des modèles étrangés en super nickel état sont vendus moins chère en France car impossible à immatriculer, maintenant, si tu as 5000€, du temps à perdre pour la tentative d'homologation, et encore 1000€ pour une carte grise fr, c'est toi qui vois. Si l'homologation était possible, je pense que l'on te le dirai sur ce fofo qui rassemble quelques vieux connaisseurs du Vmax.
Maintenant, tu faits comme tu veux, et tu nous tiens au courant.

Tiens bein donne nous tes bonnes adresses...
je cherchais une black vmax (d'origine strict et rien d'autre) je peux vraiment prétendre avoir cherché PARTOUT. Je ne vois pas de quelles motos à moins de 5000€ tu parles mais je ne mets pas ta parole en doute...

Je me souviens au début des années 90 la grande mode c'était, à défaut de disposer encore des vrais enduro, d'homologuer des cross. La légende urbaine prétendait que c'était un chemin de croix et de ce fait décourageait les plus téméraires qui oseraient s'y frotter. Mais en fait ce n'était pas si difficile que cela.
Je verrai bien au moment voulu mais je ne suis pas plus inquiet que ça.

J'ai vendu une Thunderbird sport de 99 avec 11000 kms au mois de février.
Certains en réclament 7500€ et se les gardent autour du coup la mienne s'est vendue 5900€.
Les vmax sur SITE MARCHAND c'est pareil, les rares black que j'ai vu a 7500€ le mecs se touchent grave!! Vive l'Europe.