Ca y est: je l'ai!!!

Bon, voilà la chose faite: 110 kms autoroute, route et ville.
1993, 51000 kms. Belle présentation générale avec aspect dans son jus au niveau moteur, mais jantes et pots tout parfait.
C'est une vraie mobylette!
Quelle facilité à conduire. J'en suis presque déçu.
J'ai slalomé sans les mains pour voir, nickel. conduit debout: nickel. Freiné d'urgence: Nickel (c'est vrai que je sors d'une Harley...)
J'ai juste l'impression que l'embrayage est limite. Mais je vais voir avec un mécano pour ça. ça siffle à l'accélération et je ne fais pas le drapeau.
Elle est toute stock, donc 95 ch il faut dire.
Très coupleux.

Comme je passais pas l'Allemagne au retour.... j'ai poussé à 190 à 6000 tours. Mais il faut se pencher. Elle ne guidonne pas du tout cette moto non plus!

Voilà les premières impressions.
Photos à suivre ;) et reportage plus long.

Content pour toi, mais gaffe quand même

Content pour toi Hermios. Tu va te régaler.

Oh yessss, always, on the road again, man !

Ça commence mal. je ne peux pas la redémarrer..
et quand je mets le contact avec la clé.... un bruit qui vient de sous le faux réservoir à type de vibration, comme un moteur électrique qui tourne en cognant contre un plastique.
kékoikes???

La pompe à essence peut être !

Ben oui, faut faire le plein souvent...

ouai le toctoctoc c est la pompe qui remplis

c'est apparu quand j'ai mis sur réserve et après j'ai arrêté...
15l au 100?
bon, j'ai poussé un peu mais quand même

je viens peut-être de comprendre... le gars m'a mis le bouton sur ON... je me suis étonné, mais il a dit, non, la réserve c'est sur "réserve"... en fait, j'ai dû rouler comme ça et j'ai vidé la réserve du coup... c'est ça?
Oh! Le bizuth!!! :geek: :geek:

Elle est en version 87 ch ? (95 à l'embrayage) c'est normal quand tu l'as sollicite... Je me souviens, quand j'avais la mienne, que c'était courant d'atteindre ces consos ... ca a baissé considérablement quand j'ai libéré les pots et donné un peu plus de jus au V4 ...

En fait elle est tellement bridée que tu es tout le temps poignet dans le coin, une fois libérée tu ouvres bien moins pour un résultat bien supérieur, donc baisse de la conso ... enfin c'est comme ca que j'avais analysé le fait de moins consommer une fois débridé.

Oui, elle est bridée...
A se demander d'ailleurs si je ne vais pas voir ça..

même avec le bouton sur réserve le voyant aurai du s'allumer, 2 choses soit le voyant est claquer, soit la sonde de réservoir est morte ou les 2

bon, c'est cher? ou on roule à l'ancienne? Ou les deux?

le voyant une misère, la sonde 70 euro, et 2 heures de démontage

elle est de quelle année ta becanne ?
hermios

93 jsuis con c'est notez au dessus

Samedi, Jerrican de 98 et zou!...... enfin, je croise les doigts

pour ton achat

sinon, il est beau, hein... c'est déjà ça

Félicitation !!!
Concernant ton voyant/jauge moi j'ai le voyant mais sans la jauge il ne me sert pas à grand chose !!!
De toute façon sur le V-max quand ça s'allume c'est trop tard pour commencer à cherchez une pompe.
Moi je fonctionne au KM !

Félicitation !

Merci les gars

on veut les photos maintenant !!!

hermios a écrit:

je viens peut-être de comprendre... le gars m'a mis le bouton sur ON... je me suis étonné, mais il a dit, non, la réserve c'est sur "réserve"... en fait, j'ai dû rouler comme ça et j'ai vidé la réserve du coup... c'est ça?

Marrant, les annotations sur l'interrupteur sont on ne peut plus logiques, mais personne ne semble disposé à les croire...
"RES", ça veut dire "réserve". Quand tu mets l'interrupteur sur "RES", tu passes donc en réserve. Facile, non ?

Sauf que...
Sur Vmax, le mécanisme de réserve est électronique. Il y a une sonde montée sur une tige au fond du réservoir, et l'électronique déclenche artificiellement un mode "réserve" lorsque cette sonde ne baigne plus dans l'essence (moins de trois litres dans le bidon) :
- allumage du témoin de réserve sur le tableau de bord,
- si l'interrupteur est sur "ON", coupure de la pompe à essence (elle est de nouveau alimentée lorsqu'on met en réserve via l'interrupteur).
Ce qui veut dire que, lorsque la sonde est HS, il n'y a plus de garde-fou. On tombe directement en panne sèche.

Cela dit, en ouvrant le réservoir et en regardant dedans avec une lampe de poche (pas un briquet, hein...), on voit vite le niveau réel d'essence.

Le clac-clac-clac, c'est bien la pompe à essence. Si elle claque pendant plusieurs secondes à chaque fois que tu mets le contact, c'est qu'elle tourne à vide : panne sèche.
Sinon, elle ne doit claquer que le temps de remplir les cuves des carbus. Comme elle s'arrête au bout de trente secondes, si les cuves sont complètement vides, tu devras certainement couper puis remettre le contact pour qu'elle termine de tout remplir. À la troisième remise de contact, normalement, elle ne devrait plus claquer.

je vois ça demain...
Merci