vitesses qui accrochent

TIETIE a écrit:

Quand cela accroche ou patine un peu , il faut vérifier l'état de ta noix et de ta cloche d'embrayage, ( les cannelures ou les disques glissent) car si elles sont marquées tu n'as plus qu'a les démonter et les refaire a la lime douce pour que cela coulisse de-nouveau. Un bon petit boulot pour un week avec un temps de m...e
voili voilou

je savais bien que quelqu'un me trouverais du boulot

y a pu qu'à voir tout ça dans la RT

Attention j'ai dit seulement pour les weeks avec...............
là il va faire beau

TIETIE a écrit:

Attention j'ai dit seulement pour les weeks avec...............
là il va faire beau

t'as raison donc je vais faire des invitations pour BBQ à la maison entre 12h et 14h30 puis visite de la ville ( c'est très beau créteil village) environ 30 mm puis direction le garage pour travaux divers. Bière à partir de 16H si travaux terminés, c''est un programme top non

rien a redire

petite anecdote :

Effet :
Il y a qques années, j'avais les vitesses qui accorchaient un peu, puis j'ai flingué ma boîte de vitesses dans les mois suivants (barillet, pignon de 2, etc..).


Cause :
j'avais mis des poignées énormes type "custom" avec un diamètre supérieur aux poignées classiques d'origine. De ce fait, mon levier d'embrayage avait une course réduite et donc la boîte n'était pas désolidarisée correctement lors des passages rapides de rapport...


Remède :
changement de la boîte (récup sur un moteur qu'on avait en stock avec Seb) et bien sûr changement des poignées...

Comment sont tes poignées ? d'origine ?

Vmax on off a écrit:

Perso, j'ai une devise de mécanicien; "ne pas démonter ce qui fonctionne bien"!

Traduction chez les informaticiens : quand ça marche, tu n'y touches plus !

Régis a écrit:

petite anecdote :

Effet :
Il y a qques années, j'avais les vitesses qui accorchaient un peu, puis j'ai flingué ma boîte de vitesses dans les mois suivants (barillet, pignon de 2, etc..).


Cause :
j'avais mis des poignées énormes type "custom" avec un diamètre supérieur aux poignées classiques d'origine. De ce fait, mon levier d'embrayage avait une course réduite et donc la boîte n'était pas désolidarisée correctement lors des passages rapides de rapport...


Remède :
changement de la boîte (récup sur un moteur qu'on avait en stock avec Seb) et bien sûr changement des poignées...

Comment sont tes poignées ? d'origine ?

oh non pitié pas la boite

Je vais donc faire tout en douceur jusqu'au prochain week, fait trop beau pour la mécanique

Je balance mes poignées à la poubelle demain.

pierrot 84 a écrit:

Je balance mes poignées à la poubelle demain.

Traduction: demain je commence mon régime.

Si je fais le régime y'a des chances que je perde un os.

C'est vrai qu'à 51 kilos, y a plus grand chose à perdre.

Bon retour au sujet

J'ai maintenant les pièces pour remettre à neuf mon récepteur d'embrayage, mais j'ai aussi pris les joints toriques pour l'axe.

Je ne vois pas très bien sur les docs comment on change ces joints

Selon votre expérience, compliqué ou pas

Nb je parle bien des joints qui sont sur l'axe de sortie de boite.

un petit feedback serait le bienvenu

maxfun
je comprends pas trop ta question ! tu veux savoir comment on démonte le recepteur d'embrayage pour changer les joints ?

ninouyaya a écrit:

maxfun
je comprends pas trop ta question ! tu veux savoir comment on démonte le recepteur d'embrayage pour changer les joints ?

Non, une fois que le recepteur est démonté, tu as accès à l'axe qui vient de l'embrayage. J'ai acheté les joints genre joint torique. Mais aucune idée si simple de démontage.

normalement le joint torique de l'axe tu le vois des que tu enleves le recepteur.
tu déposes l'ancien et tu remets le neuf rien de special !

ninouyaya a écrit:

normalement le joint torique de l'axe tu le vois des que tu enleves le recepteur.
tu déposes l'ancien et tu remets le neuf rien de special !

c'est exactement ça, trop fort

Avant de débuter le démonatge je voulais savoir si il y avais un truc à la co...

Donc, super si rien de special

Merci pour ton aide

Non, rien d'extraordinaire, tu enlèves la tige poussoir et tu enlèves le joint spi (c'est pas un joint torique... )

Tu remets l'autre en place avec un peu de graisse et tu ré-enfile la tige. C'est tout.

Mais pourquoi parles tu DES joints ? il n'y en a qu'un...

haaaaaaaaa la dépose du recepteur, j'ai ai fait quelques un sans blèm, sauf une fois ou la vis du bas à casser dans l'bloc dépose de la cloche d'embrayage pour percé de l'autre coté, que du bonheur

bibi037 a écrit:

haaaaaaaaa la dépose du recepteur, j'ai ai fait quelques un sans blèm, sauf une fois ou la vis du bas à casser dans l'bloc dépose de la cloche d'embrayage pour percé de l'autre coté, que du bonheur

perçage et taraudage sans déposer la cloche d'embrayage !

Dis moi Biquet : ôte moi un doute.....

Tu as démonté la noix d'embrayage pour percer par derrière (ça m'étonne pas de toi....) la vis de fixation du cylindre récepteur....

Et tout ça sans ouvrir le bloc ni démonter la boite ?????
T'es passé à travers les pignons.....

J'te crois pas sur ce coup là, ou alors j'ai mal compris..... ce qui est encore possible

Oui, moi aussi j'ai pas tout compris, étrange, à moins que tu ais des forêts coudés!!

à tous,

Donc je vais faire très attention lors du démontage, genre opération chirurgicale

Nb : oui c'est peut être bien un spi et non un torique.

Quand j'étais chez yam j'ai regardé avec le mec sur les schéma à l'écran et j'ai pris "tous les joints" de mémoire il y en avait 2 mais c'est peut être 1