Comment supprimer l' A.I.S.

vous en pensez quoi? utile ou pas

jme tate j ai envie de le viré

C'est quoi déjà ce truc là?

admission d air a l echappement

Pose la question à VOO, y doit savoir, du moins expliquer le pourquoi du comment!

nono22 a écrit:

admission d air a l echappement

Recyclage des gaz imbrûlés (une sorte de vanne EGR) ? Ou simplement un réchauffage de l'air admis à froid ?

Dans le premier cas, j'aurais tendance à dire que le moteur, en respirant un air plus sain, aura certainement un meilleur rendement. Sauf si la circulation d'air est fortement perturbée par cette modification du circuit d'admission.
Le hic, c'est l'électronique. Comment le boîtier d'injection va réagir ? S'il se met en défaut, le mélange sera certainement trop riche, avec toutes les conséquences que cela implique : surconsommation (déjà que l'autonomie est un problème), encrassement des bougies, voire des toussotements. Bref, contre-productif.

Dans le deuxième cas (ça m'étonnerait), à part une légère surconsommation à froid, ça n'aura aucun impact.

Bon, tout ça, c'est sans savoir ce que c'est, ta laisse...

bin y en a pas mal qui l ont fait sur starvmax ,y a pas de code erreur , donc ça c est deja pas mal

et j aimerais essayer pour voir si ça enleve pas cette sensations desagréable de reaccélerations quand on est en frein moteur dans les bas regime

moi jdit pourquoi pas???? qui n essaie rien , na rien

tout comme on off j avais un 15 avant et j ai un peu de mal avec ça

Ce système envoie de l'air dans l'echappement lors des démarages à froid, ceci pour brûler les hydrocarbures qui sortent à l'échappement à ce moment là. Car l'injection est enrichie dans ces conditions pour permettre le démarrage (starter).

Cet air provoque une "post combustion" dans le pot limitant les rejets d'hydrocarbure à froid, et a aussi pour rôle de chauffer le catalyseur ce qui diminue sont temps d'inaction (car il ne fonctionne qu'à partir de 400°C.

Voilà à quoi ça sert, à chaud donc en fonctionnement normal, se système est en veille, pour moi il ne sert à rien de le supprimer, sauf pour poluer plus!

Il se peut tout de même que l'écoulement soit légèrement perturber par le conduit de descente de l'air dans les culasses au niveau des sorties d'échappements, mais à mon avis c'est négligeable.

De plus pour éviter cette perturbation de manière correcte, il faudrait déculasser, tarauder les orifices, mettre des vis comme obturateurs, puis les araser afin de polir le tout (c'est de la préparation digne d'un dragster ou l'on cherche le moindre quart de chevaux).

Autant couper les cheveux en quatre, si tu veux le débrancher, ça ne sert à rien, et tu polueras plus et c'est pas le top à mes yeux...

sur le manuel d atelier ils disent que la soupape s ouvre a chaud quand la poignée d accelerateur est relaché completement

donc l air circule du filtre vers la culasse


ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh faut que j arrive a comprendre pourquoi il le font

Oui, tu as raison, je ne l'avais pas relevé!

C'est aussi pour dépoluer, ils envoient de l'air dans l'échap en déccel pour la même raison qu'a froid, et c'est pour ça quel détonne si tu vires le cata en déccel !!!

Quand tu coupes, l'injection se fait encore un bref instant, et le mélange est trop riche donce ce surplus de carburant brûlera dans le pot avec l'air injecté par le système...

http://www.yamaha-motor.fr/designcafe/fr/archive/tech_specs/?Component=tcm:73-256683&PageTitle=Nouvelle%20VMAX%20:%20Puissance%20et%20adr%C3%A9naline&pageNum=9

Alimentation par injection

L'alimentation par injection bénéficie d'un système de contrôle
sophistiqué avec des injecteurs à 12 trous assurant une excellente
pulvérisation donc une meilleure combustion et une meilleure puissance.
Le
système contribue également au faible taux de pollution émis. Il est
assisté en cela par un capteur de O2 pour optimiser la combustion, un
pot catalytique en nid d'abeille à trois voies - et le système AIS (Air
Injection System) qui injecte de l'air frais dans l'échappement pour
réduire encore les émissions polluantes.

Pour ceux qui veulent faire la manip : voici deux méthodes utilisée aux USA (Crédit Starvmax).
Il vaut mieux remplacer la vis par un vrai bouchon.
Pas de retour sur le gain (à part le poids) de ce montage..
Pas d'erreurs ECU comme stipule Nono.














Méthode 2:

Donc si j'ai bien suivi corrigez moi si je me trompe

Le capteur se trouve dans l'écope gauche

On déconnecte le flux d'air qui part de la boîte à air
On déconnecte l'arrivée d'air, ainsi que la sortie d'air du capteur en le laissant connecter au faisceau pour éviter un code erreur
On déconnecte donc par la même le tuyau qui va à l'échappement

On condamne en obstruant tous les conduits

Et on n'a plus le problème de coupure du frein moteur vers 3000trs qui donne la désagréable sensation que la moto raccélère

C'est cela?

Sur mon 1700, j'ai installé le PC5 et shunté la sonde lambda (fourni avec le PC5), et forcément je n'ai plus ce problème, mais j'ai un ami qui serait bien comptant de le résoudre alors à tous

-

Je crois qu'il n'y a pas besoin de laisser brancher les électros.

A vous lire, je me fais la réflexion inquiétante que je n'ai pas de réaccélération lorsque je suis en frein moteur autour de 3000tr/min... Mais alors pas du tout !

C'est plutôt moi qui remets les gaz pour essayer d'éviter de caller... J'aime pas ça

A choisir je préfèrerais que cela calle pas.

Iceman 29 a écrit:

Je crois qu'il n'y a pas besoin de laisser brancher les électros.

Faut essayer de débrancher puis mettre le contact et démarrer pour voir si il y a un code erreur

A vouloir jouer avec le feu......

Vous trouverez peut etre la solution dans ce grimoire.

C'est le grimoire à Packo, je le reconnai

Perso je n'ai plus de soucis grâce au PC5 et une bonne map

Voila la solution intelligente! Pas les bidouilles à 3 francs cissou!



Connaissant Packo, je ne pense pas qu'il s'aventurerait dans une embrouille pareille.

































Quoi que.......

je précise que cette manip n'apporte rien, sauf dans le cas d'une utilisation du power commander 5 avec son auto tune ou la ! l'AIS doit être déconnecter pour ne pas induire en erreur la sonde lambda dans ses mesures afin de faire les corrections en temps réel ! donc inutile de le virer sans une bonne raison.

Wmax a écrit:

Iceman 29 a écrit:

Je crois qu'il n'y a pas besoin de laisser brancher les électros.

Faut essayer de débrancher puis mettre le contact et démarrer pour voir si il y a un code erreur

Y en a pas d'après les Ricains!