V Max Tunisie

Merci Max 2.60 pour tes précieux conseils.

Merci,Anis!!!!....

J'avais oublié une chose,pour les frais de déouanement,tu peux payer la moitié de la mob en liquide,comme çà ton vendeur te feras un reçu sur la transaction du montant du chèque,et là,çà divisera les frais de douane par deux!!!
Si malgrès celà,ils sont un peu tatieux(les douaniers),tu peux argument sur l'age de la machine,qui doit avoir à peu près 20 ans!!!!..çà devrait passer sans prolème......mais p'être avec un p'tit cadeau....tu connais le système en Afrique!!!!....

Merci, mais c'est une moto déja immatriculée en Tunisie donc douane déja payée par le premier proprio (ou importateur), aussi pour la douane c'est un logiciel infor. dedans il y'a les types et num de série et la valeur, donc la base de calcul des frais c'est loin d'être le montant d'achat, en Tunisie ses systèmes sont trés bien développés quand même.

mais pour les photos, l"état générale est il satisfaisant ? est elle belle ?

Salut Anis, beaucoup de réponses à tes questions sont sur le site du club dans les rubriques :
- technique-échappements pour voir la différence entre grosses et petites sorties
- technique-histoire du Vmax avec en bas d'article les catalogues de l'époque...

Mais oui elle est jolie cette vmax, c'est à toi quelle doit plaire! Si elle est à ton gout c'est déjà une bonne chose.
Après le plus important c'est quelle fonctionne correctement mais ne nous demande pas de te dire que tu vas faire l'affaire du siècle juste en analysant les photos, c'est impossible.
1) fait tourner le moulin.
2) va faire un tour d'une trentaine de kms
3) si tu as encore des doutes arrete toi chez un concessionnaire pour qu'il controle un peu, quitte à lui payer 1/2 heure de M.O.
3) et si tout va bien fait lui un chèque.

Allé bonne chance

max-2.60 a écrit:

(changement des normes à partir de 90).

1991.
C'est juste histoire de chercher la petite bête.

Sinon, en vrac :
- Les "chromes en bon état" sur photo, ça surprend, parfois, quand on est devant la moto (regarde les couvercles des membranes de carbu, il y en a un qui fait la tronche). D'ailleurs, en règle générale, une moto, pour peu qu'elle soit lavée, a souvent meilleure mine sur une photo qu'en réel.

- La selle a été refaite, mais par un bon sellier, semble-t-il. Un bon point pour le proprio, qui a certainement cherché un peu avant de se jeter sur le premier venu.

- Les cochonneries sur le faux réservoir et les garde-boue : dommage. Si tu veux les virer, ça va certainement te coûter une peinture.

- Pourquoi y'a-t-il un cric sous la moto ?

- Le levier d'embrayage est tordu. Chute ? Ça expliquerait les poignées "seconde monte", et les rétros ovales, d'ailleurs.

- Sur une moto qui n'a pas roulé depuis quelques années, en sus des points cités (fluides, filtres, pneus, batterie...), prévois un budget joints : couvre-culasses, pompe à eau, boîtier de calorstat, voire carter d'huile. Ça ne fuira pas forcément tout de suite, mais ça fuira.

- Essaie-la.

- Essaie-la.

- Et surtout... essaie-la.

C'est ok, mais peut on savoir si c'est un modèle full power (v boost) ou modèle 100 ou 95 cv ?
Le V Boost est il apparent ? avez vous des photos de Moteurs avec V boost ?

Merci.

désolé si j'ai beaucoup de questions, mais s'il vous plait comment puise savoir si la moto en photos est équipé de l'allumage électronique digital (1990), si c'est impossible de le savoir à partir des photos, comment puis je vérifier ? c'est quoi le plus de ce système ?

Merci.

pour l'allumage digital tu ne peux pas le voir sans démonter tout mais on s'en fout ca change pas grand chose , tant que ca marche ...
pour le vboost tu dois le voir: si il y est il est entre les 2 pipes d'admission et il fait bziiii bzziiii quand tu mets le contact

je dois compredre s'il ya rien au dessous du cache chromé c'est qu'une version normale du V max ?

C'est à peu près cela !

c'est un peu plus subtile que ca... elle peut avoir des intercoms débouchées

Merci Antoine,

D'aprés ta photo, j'ai vu la même chose sous le cache en inox c'est à dire un bout de metal fixé avec deux vis; espérons que c'est une 145 CV !!

A propos, je me suis déplacé pour voir la moto; pas d'essai sur route vu qu'elle dormait depuis 2 ans, les 1er constats :

- Etat général satisfaisant
- Peinture à refaire vu que des trucs moches étaient collés sur la moto
- aluminium à nettoyer et polir
- Pneu arrière a changer en urgence
- Batterie neuve + 4 bougies dans l'emballage offertes par le proprio
- Apparamment équipée de V boost (à vérifier) ??
- Commodo droit cassé du côté filetage du rétro
- Manque de rétroviseur droit

On s'est mit d'accord avec le vendeur que la mise en route de la moto sera à sa charge (vidanges, contrôle des carbus et membranes), bougies et batterie offertes.

Pour la peinture, pas départagé entre 2 couleurs : gris charbon ou bleu nuit métallisé, à voir, vu que la couleur de la selle est "spéciale".

Prix définitif: 2950 Euros.

mefie toi du grand classique : une machine comme ca qui n'a pas roulé depuis 2 ans, son reservoir est plein de rouille, les particules vont boucher le filtre a essence et te créer des problèmes. verifie bien et si c'est le cas fait encore baisser le prix car le reservoir est difficile a atteindre.

Et surtout - la mise en route qui est à sa charge soit faite par TOI et non pas par lui !!!

Il pourra la payer par la suite , après .

comme ça j'ai de plus en plus de soucis, dois je exiger le remplacement du filtre à essence.

Oui, ça fait partie de l'entretien courant.

Pour le rétro, j'ai eu le même problème, suite à une chute. Et il n'est pas nécessaire de changer l'ensemble maître-cylindre pour "si peu" (merci Denis ) : il suffit d'aller voir dans le catalogue Yamaha, et Diversion, plus exactement. Sur cette moto, le rétro est fixé sur le demi-collier qui maintient le maître-cylindre sur le guidon (désolé, je ne sais pas comment ça s'appelle).
Référence : Y3YX258670000, prix : 27.44 € TTC.
Je ferai une photo, ce sera plus parlant.

Quant au rétro, la version carrée coûte moins de 40 €, en pièce neuve Yam. Pour les ovales, par contre, je ne sais pas.

Merci bien, j'attends les photos du maître cylindre ! Merci.

Les voilà. Prises au flash dans le garage, mais bon...

Voici le support en question.


Quand on ne sait pas, ça ne choque pas. Voici ce qu'on a normalement (j'ai retourné une photo du maître-cylindre d'embrayage) :


Et ce que ça donne après (on voir bien le support d'origine cassé, et le rétro fixé en arrière) :

Antoine a écrit:

pour l'allumage digital tu ne peux pas le voir sans démonter tout mais on s'en fout ca change pas grand chose , tant que ca marche ...
pour le vboost tu dois le voir: si il y est il est entre les 2 pipes d'admission et il fait bziiii bzziiii quand tu mets le contact

objection votre honneur, pour l'allumage suffit de retiré la selle, et regardé dans la prise orange, si 1 capteur = 2 fils, si 2 capteur = 5 fils

Antoine a écrit:

mefie toi du grand classique : une machine comme ca qui n'a pas roulé depuis 2 ans, son reservoir est plein de rouille, les particules vont boucher le filtre a essence et te créer des problèmes. verifie bien et si c'est le cas fait encore baisser le prix car le reservoir est difficile a atteindre.

Demande lui plutôt de te donner de l'argent pour le débarrasser de son tas de boue

Si tu les écoutes tous c'est comme ça que ça va finir.

le plus important pour moi c'est la passion et de conduire le modèle de mes rêves, en plus ce modèle c'est du solide, alors je me fais plaisir et je m'en foue des cochonneries au reservoir que je peux nettoyer !

Anis a écrit:

et je m'en foue des cochonneries au reservoir que je peux nettoyer !

tu diras pas ca quand tu auras démonté toute la moitié arrière de la moto et que tu arriveras pas a remettre le reservoir a sa place

j'dit pas qu'il faut pas la prendre.. loin de là, mais faut bien faire attention a ces problèmes la. ca fait baisser le prix !
c'est toi qui a demander en meme temps...