demarrage a chaud

Bon je sais que c'est déjà passé ce sujet, mais je ne le retrouve pas.
En fait c'est pour mon cousin que je demande cela.
Sa moto ne démarre plus lorsqu'elle est chaude, il faut attendre 1/2 heure pour qu'elle reparte!!J'ai déjà lu les réponses, mais pour être sûr, merci de me dire de quoi ça vient.
Je crois que sous l'effet de la chaleur les fils se dilatent et plus de contact(?)Faut attendre que ça refroidisse. Correct?
Merci d'avance pour lui.
En plus je crois qu'il pourrait concourrir dans la rubrique "vieu vmax", car c'est un 87 - 88 je crois.

ca m'est arrivé une seulle fois et avec une vieille batterie.....

sinon, ca le fait jamais, enfin pour moi........

eric

Je pense que c'est moins simple que çà.
Le fait de la chaleur, les segments se dilatent, la compression augmente. Paralèllement, en chauffant, la batterie, perd de sa puissance. Pour peu que la roue libre ou les pignons intermédiaires soient un peu fatigués, tu pars plus.
Certains Vmax ne rencontrent jamais de problèmes et d'autres comme le mien, ne démarrent jamais bien.
Si certains ont la solution, je la veux volontier.

Y'a déjà qqu qui a donné l'explication ,mais je ne me rappelle plus exactement les détails
pour la compression, ça métonne quand même...

c'est sur l'ancien forum que j'ai retrouvé ceci, qqu peut -il confirmer ce que dit jackouille?Non pas que je n'ai pas confiance, mais deux avis sont toujours mieux.D'ailleurs y'a t il une solution, a part changer le démarreur?

Et effectivement, le redémarrage à "chaud" est un des points noirs observé...à cause des cables de démarreur de trop faible diamètre qui , en chauffant se dilatent et ne laissant plus assez d'ampérage passer...g d'ailleurs se souci sur un black de 97'...ce qui permet d'ailleurs d'aller se j'ter une mousse de plus le temps qu'ils refroidissent... @+ sacrée chariotte !

Le démarreur n'y est pour rien. Perso j'ai changé le démarreur, aucune différence. J'ai branché la batterie de ma voiture en direct sur le démarreur, aucune différence. Je pense que dans mon cas, le problème vient de la chaine cynétique de démarrage.

Pour moi le Vmax qui démarre mal à chaud est caractéristique d'une batterie trop faible, çà m'est arrivé plusieurs fois. Avec une bonne batterie tu repas à chaud sans problème. Une solution est d'avoir un kit de charge permanent.

Ca vient d'une batterie fatiguée mais surtout du fait qu'il faut mettre un isolant thermique entre le bac à batterie el le collecteur qui chauffe la batterie et l'affaiblit ....
Kris

Juste pour vous faire part de mon expérience sur un modèle de 1991. Je m'arrête à la terrasse d'un café afin de boire une délicieuse limonade et au moment de repartir, rien à faire, comme si mon réservoir était à sec alors que je venais de faire le plein.
Dépanneuse, tout le tralala et moi, furieux d'être resté en rade impuissant.
Dès mon retour à mon domicile, je me jette sur mon PC pour consulter le forum.
Après avoir pratiquement tout lu sur les pannes, je me rends sur le par du dépanneur, sur lequel je retrouve ma belle.
Je tente de la redémarrer afin d'éliminer le problème lié à la température du moteur. Rien à faire.
J'enlève ensuite le bouchon du réservoir de carburant tout en secouant un peu la moto. Contact, démarreur et là, le V4 s'ébroue de plaisir. Quel bonheur pour nous deux.
Merci encore pour vos précieux conseils

Les 2 défauts liés au démarrage à chaud sont identifiés ci-dessus :
- la batterie chauffe à l'arret donc une bonne isolation et une bonne ventilation sont utiles. En chauffant la batterie perd de l'énergie(°baumé qui baisse)
- les câbles qui sont un peu justes en section chauffent très vite(ils sont très proches du moteur) et leur résistance augmente rapidement avec la température, donc le courant passe moins bien et plus ils chauffent moins il y a d'intensité qui passe. J'ai monté des cables de voiture et je n'ai pas de soucis. (+ et -).
Ensuite, il faut une bonne batterie et un bon circuit de charge.

Plusieurs pistes en effet:
Dans le cas de Salvatore, ça ressemble à un problème de mise à l'air libre du réservoir... déjà expliqué sur le post "calage à chaud"

Ensuite, ça peut effectivement venir d'une batterie trop faible.
Vérifier le niveau de liquide, chargeur permanent et contrôle des tensions en sortie de régulateur. En dessous de 14,5 V, il y a un problème....

Enfin, symptôme très fréquent qui annonce le décès du ou des capteurs (selon l'année).
Pas compliqué à changer, mais presque un oeil pour ce p'tit bout de truc.
entre 200 et 250 roros si ma mémoire est bonne.

Je vécu les 3 cas de figure, plus un 4ème...
Calage à chaud, plus moyen de démarrer, batterie nickel, le démarreur lance sans soucis, clapet de mise à l'air libre fonctionne, capteur changé depuis moins d'un an....
Mais : prise d'air sur joints d'embase de pipe d'admission. Dilatation de la pipe à chaud, augmentation de la prise d'air etc...
Au démontage, 2 joints de claqués. Depuis, leur remplacement, plus aucun problème. Démarrage à chaud comme à froid et pratiquement sans starter.

Voili voilou !!

ai eu le pb il y a qqes temps,
pb de démarrage à chaud = capteur d'allumage HS , une fois changé plus de pb

m.... avais pas vu que le post datait de Mai sans doute de 2008 , ou même 2007 . le pb doit être réglé maintenant ? c'était quoi alors?

Démarrage à chaud !

Mich a écrit:

m.... avais pas vu que le post datait de Mai sans doute de 2008 , ou même 2007 . le pb doit être réglé maintenant ? c'était quoi alors?

il a flingué son moteur entre temps, donc on ne sait pas ...

salut a vous et bien voila bien venu au club je supose,moi aussi depuit une semaine elle ne demare pu a chaud je doit attendre,la batterie a un ans elle es au gel,j ai changè le cable de masse de la batterie plus gros,mais pas pu faire d essaie encore a suivre

Il faudrait que TU nous donnes plus de détails

Quel est le symptome ? le moteur tourne ou pas ?
J'ai entendu parler des capteurs d'allumage pour ce problème.

Tout est déjà dis je pense. S'il y a de l'allumage et que la roue libre est en état :
- batterie : trop chaude ou trop faible ( résistance interne trop importante à chaud). Contrôler la charge quand ça tourne.
- câbles de batterie à section trop faible (le négatif et positif) mettre des câbles de voitures avec moteur essence.
Sur la mienne, j'ai changé les câbles et la roue libre et depuis jamais eu de soucis mais je m'arrète pas au bistrot.

Pour apporté mon témoignage,j'ai un maxou de 93 et ca m'es arrivé samedi apres une ballade de 1/2 heure plus moyen de demarrer.Le démarreur ne tourne pas et rien ne se passe.Au bout de 1/4 d'heure elle repart.A croire que ce n'es pas un probleme isolé.Y a du boulot en perspective!!!

voila ses ça elle demare nikel a froid,et a chaud rien pu de jus,ça me le fait depuit peu avant aucun blem donc j ai verifier la charge moteur en route bien sur ,nikel ,puit se fameux cable de masse changè aussi comme on me la conseiller,mais pas pu faire d essaie,des que je peu je roule et je verai et vous tien au courant,ses le cas de de le dire mais en tous cas a froid nikel elle demare de suite

J'avais le probleme mais depuis j'ai remplace les cables de demarrages et de charge + une nouvelle masse, le probleme a ete regle.
Ma batterie est en bonne etat mais je n'ai plus la protection thermique arriere a cause de mes echappements modifies.

Ya un gars par chez moi (en Angleterre) qui fait un kit pour environ 50 Roros.
Ca permet de reduire la perte de courant dans le circuit en utilisant des cables de demarrage plus gros, une nouvelle masse du regulateur au chassis, un circuit de masse amelioree entre batterie, demarreur et regulateur.

Merci pour l'info Obelix !

J'ai l'impression que ce que je dis n'intéresse personne , c'est bizarre ?
Ca fait une semaine qu'on parle de la même chose ?? :scratch:

Qu'est que tu veux JB , c'est l'été! Les neurones se reposent, se dispersent, façon puzzle!