Remplacement de l'embrayage et renforcement du gripp

Aaaah !

Peut être que Otec va travailler sur un lock up pour le 1700, je vais leurs demander !

Finalement, j'ai rajouté un deuxième diaphragme, et ça fonctionne nickel depuis 4000 bornes, plus de patinage, et mes disques n'étaient même pas usés...

On est trois à avoir fait la modif, henry, Eric et moi, tous les trois on a le même problème de blocage au poignet droit...

En faite, chez eux tout passe normalement par le cerveau,


sauf le poignet droit!

bonjour j ai besoin d aide je vien de faire comme sur le forum au niveau de l embraye j ai mis 2 rondel mais la poignet tres dur et j ai l impression que la moto marche moins dans les tours a savoir j ai mis ausi le h pipe avec pot origine
merci pour une reponse

je peu te tel stp ?

il doit parler du même système que pour le 1200...?

c'est à dire mettre 2 diaphragmes pour "renforcer" l'embrayage et éviter le patinage, ou du moins le retarder

Pour analyser la situation, je pense qu'il faut dissocier les 2 paramètres.
Renfort d'embrayage et Hpipe.

Pourquoi as-tu renforcer ton embrayage ?

Le Hpipe impose forcément un remappage de ta cartographie pour obtenir un meilleur rendement de ton moteur.

je vai la memener a cannes moto service pour mettre le pc5 , mais normal que le levier tres dur ?

Je serais intéressé par des retours sur l’utilisation du double diaphragme

Y a-t-il des modifications en plus du rajout ?

En 4 et surtout en 5, si j’ouvre en grand l’embrayage se met à patiné

huch a écrit:

Je serais intéressé par des retours sur l’utilisation du double diaphragme

Y a-t-il des modifications en plus du rajout ?

En 4 et surtout en 5, si j’ouvre en grand l’embrayage se met à patiné

je crois qu'à 7000 tr/min ça commence......., les boules !

combien de kilometres a vos vmax ?

Pour moi il totalise 10068 Km

moi 14000 et des ....

bizarre , moi 12000 km et les 260cv passent bien aucun souci!!

vous m'inquiétez

260cv... t'es bien du Sud, toi !

J'ai des carters OTEC et pour faire joli au travers de la vitre, un flasque en alu fraisé artistiquement est fixé sur le diaphragme.
Je me demande si c'est pas depuis que je les ai montés que j'ai un genre de patinage en 5 à 7000.

32000 kms et pas de patinage! Faites attention au type d'huile que vous mettez lors de vos vidanges.

Régis a écrit:

260cv... t'es bien du Sud, toi !

J'ai des carters OTEC et pour faire joli au travers de la vitre, un flasque en alu fraisé artistiquement est fixé sur le diaphragme.
Je me demande si c'est pas depuis que je les ai montés que j'ai un genre de patinage en 5 à 7000.

lolo pourrais tu nous mettre ta courbe de 260 cv ?
ce que je trouve bizzare c'est que l'on est a plusieurs a avoir entre 207 cv et 210 cv au vilo.
avec pour certain ligne akra.
la question que je me pose est ce que les bancs était bien reglé pour ce qui on 230,260cv?
a savoir qu'ils sont prevut pour un passage en 5eme.donc il ne suffit pas de passer la moto en 4eme ,mais il faut reparamettrer le banc pour un passage en 4eme sinon les valeurs sont erroner.

Régis a écrit:

260cv... t'es bien du Sud, toi !

J'ai rien inventé je te le livre comme Packo me l'a donné
La courbe est sur le forum depuis 2ans : https://www.forumvmax.com/t1231p160-ecu-race-pcv#35391
Maintenant, est-ce que le banc était bon? je n'étais pas là , mais je ne vois pas pourquoi Packo mentirais.
D'autres du forum était présents ce jour là , je pense qu'ils peuvent témoigner..

c'était un banc public alors...

ok

Banc public, bancs public en s'foutant pas mal du r'gard oblique............................honnètes.

gilou a écrit:

32000 kms et pas de patinage! Faites attention au type d'huile que vous mettez lors de vos vidanges.

Ca me rassure car je commençais à me demander s'il ne fallait pas chercher du coté du pneu en 240 pour l'usure prématuré de l'embrayage. Je me disais: plus gros pneu = plus de grip = plus d'effort pour l'embrayage...

Ca doit y participer!

Gilou n'est pas un bon exemple à 40km/h il est déjà en 5eme, c'est pour ç qu'il fait même pas 7l/100