Remplacement de l'embrayage et renforcement du gripp

juste une question de budget et d'usage...

perso, je conseille Double Clutch et disques Barnett...
Il faut ensuite bien suivre le tuto et respecter les cotes d'empilement des disques lisses et à frêtes, car ça change d'une moto à l'autre.

sinon tu choisis selon :
http://www.optimalcarbone.fr/embrayage-vmax1700.html

Regis:

Le choix de optimalcarbone, c'est deja fait 
Ce n'est pas le premier fois que je faire une commande

Mais c'est particuliéres l'avantages et les desavantages de les trois systemes que je ne sais pas
Sur l'internet, on trouve beaucoup.....

Je ne veux pas changer les disques toutes les 20000 km, c'est 1

Je roulle mon maxou chaque jour a mon travaille => ca doit etre fiable c'est 2

J'utilise mon ambrayage beaucoup, parce-que'il y a beaucoup de petit rues => moins de resistance, c'est mieux....

Est-ce que quelque personne qui a des experience avec le lockup?
J'ai lu beaucoup des autres, mais presque rien de lockup

grtz, D

J'ai 30 000Km avec Double clutch  + Barnett,  je roule en ville tous les jours... je suis monté en 300 AR, donc faut que ça accroche...

je n'ai aucun problème...

Pareil, embrayage changé à 20.000km pour Barnett et double clutch, c'est le top 
Faut juste avoir une bonne poigne dans les embouteillages 

je pense que dans un premier temps, le double clutch suffit, cela fait plus de 10Mkm que je roule avec l'embrayage fatigué et le double clutch, le changement des disques ne se fait pas sentir.
Et économiquement ça vaut le coup

salut,
pour ma part suite a un embrayage changé a 10000 kms ,j'ai préférer passer au lockup .
cela fait 14000 kms que je roule avec le lockup de chez Otec.
pneu arrière en 240.
le pour:
plus de problème de patinage malgré les 220 cv et 20.3 m.kg de couple.
commande ,fermeté de l'embrayage identique a l'origine ,voir plus souple,contrairement au double clutch ...
et une valeur sur ,sur du long thermes...
le contre:
le prix (environ 500 euros).
le seul problème rencontré:
les vis de serrage du plateau ce sont desserrer au bout de 1000 kms. .
problème résolut en mettant de la loctite.

Et user l'embrayage dessus le 5000rpm?

C'est possible / difficile / plus difficile?

grtz, D

salut,
 
j'ai reçu le Lockup pour mon 1700 

On change donc le plateau par le plateau gravity si j'ai bien compris .
Ensuite doit on récupérer le roulement à bille du plateau existant? et comment on l'enlève ?

Merci d'avance

pour ma part j'ai mis du frein filets sur les vis de serrage ,car elle se sont desserré au bout de 1000 kms.
depuis ,plus de problème.montage très simple ,voir schéma.
.

j'avais reçus le lockup avec un roulement a bille monté.

Ok merci,

j'ai pas de chance le mien n'a pas de roulement à bille donc je n'ai plus qu'à contacté Optimal Carbone

Donc échange du lockup par optimal carbone en 48h car le 1er n'avait pas le roulement.

C'est bien comme ça le montage ?

finalement j'ai du enlevé la grosse rondelle en acier ( en 1er sur la photo )
car le carter ne rentrait plus .
Tout fonctionne mais la garde est très courte maintenant ..

Et après quelques kilomètres la garde de l'embrayage est redevenu normale, 
ça fonctionne très bien avec la même souplesse comme à l'origine.

la grosse rondelle est le ressort d'origine..Effectivement, il ne sert plus à rien...

Ca aurait ete dommage d usiner le plateau  avec OTEC pour cacher tout ca avec une rondelle acier...

Petite question au possesseur de lockup, 
Est-ce normal qu’une fois monté  il ne comprime pas l’embrayage à l’arrêt, quand on serre les boulons le plateau tourne et le diaphragme donne l’impression de servir à rien, la poignée d’embrayage débraye sur 1cm en fin de course.

Je n’ai pas encore essayé en roulant !

Bonsoir

je n'ai pas de carter transparent donc impossible de voir .
Mais en effet j'ai la même course que toi , 1 cm en fin de course sur la poignée d'embrayage. 

Je pense que mon embrayage peut être est fatigué mais je n'ai que 10000km.