Remplacement de l'embrayage et renforcement du gripp

il se rend pas compte quand il voit des copains sur la route, qu'est-ce tu veux qu'il se rende compte que ça patine.

pour info moi ça commence à patiner elle a 16000

Quiqui c'est simple tu installes les premiers leviers Yamaha qui avaient un défaut d'entraxe et tu accèlères tu t'apperçois vite que cela patine mais pas de burn c'était l'embrayage

Ou sinon tu demandes à nonoff d'essayer ta bécane pour voir si elle ne tire pas un p"n"eu mou

j'ose pas trop m'avancer car je vais en prendre plein la comme quiqui.
je viens de passer le cap des 12000km , 3iemme pneu arr naze et toujours pas de problème d'embrayage...

je suis allé chercher ma becane ce soir , bon , ben ca marche comme avant sans patiner quoi …..et la poignée …… la vache , elle est raide quand meme…..
et j'ai un peu plus de mal a trouver le point mort , ou alors il faut que je detende un peu ma poignée d'embrayage reglabe ….

adonf a écrit:

je suis allé chercher ma becane ce soir , bon , ben ca marche comme avant sans patiner quoi …..et la poignée …… la vache , elle est raide quand meme…..
et j'ai un peu plus de mal a trouver le point mort , ou alors il faut que je detende un peu ma poignée d'embrayage reglabe ….

Faut espérer que ton mécano n'est pas trop dépassé la côte original de ton empilage..
Remarque moi aussi mon neutral est moins facile à trouver mais ma piognée n'est pas beaucoup plus raide, juste un peu moins de filing...Au début j'ai bien calé 5-6 fois avant de m'y faire car ça accroche vite et fort...
si t'accélères brusque ça lève illico..

je pense pas qu'il ai pu en mettre trop , il n'a meme pas mis le disque de 1.6 que j'avais pris chez OC , d'ailleurs je me demande bien quoi en faire maintenant….
en position 4 ou 5 le point mort se trouve , mais faut y aller doucement…
en dessous de 4 le levier est serré contre la poignée et quand je dessere a peine la prise se fait , presque pas de garde…
je vais m'y faire…..
je vais voir pour un shifter , c'est quoi le mieux ??

t'as les leviers accessoires YAM ?
Si tu les as, voici une Petite astuce : sur ton lever d'embrayage tu as une petit douille laiton qui pousse sur l'index.
démonte-la et dans le fond du puits d'index, tu glisses un peu de papier alu (une cht'ite boule de 1,5mm de diamètre ou une boule de soudure à l'étain) pour embrayer légèrement en permanence, et même avec ça,ça devrait être plus souple sans pour autant cirer à 6000 car il semble tendu comme un string ton clutch. Faut que tu trouves l'équilibre, en fait !

Pour le shifter, Tartopom a fait un super tuto et préconise 2 marques, 1 pour le shifter et 1 autre pour la bielette.
je n'y connais pas grand chose dans le détail, je me pencherais sur la technique quand Duterne daignera répondre aux appels tél.

Non adonf à les même leviers que moi, des ride-it, pas les yam mais ils ressemblent pas mal.
Moi je suis passé au double clutch aussi, c est un peu plus dur à la poignée et ça accroche sec mais je m y suis fait très vite! :-)

pour le shifter la réputation de cordona n est plus à faire et je suis très content du pq8 pour l instant :-) par contre le capteur utilisé est un evoluzione que l on ne trouve que difficilement.
L idéal serait de prendre le kit cordona complet avec une bielette adaptée aux commandes d origines du max. Cordona le propose sûr leur site web, bielette sûr mesure pour 20euros. Duterne qui est leur revendeur officiel français devrait pouvoir proposer la même chose j en suis sûr!

Salut
Pneu de 240 et power commander PC5 réglé au banc : gros soucis de patinage de l'embrayage en 4 et 5...
Huile r4000 recommandée Yamaha semi synth
A la lecture de ces bonnes infos, 2 questions :
puis-je mettre uniquement le kit double clutch et couronne optimal carbone
ou dois-je modifier autre chose ??

a la limite fait deja l'essai avec le double clutch + la bague et si ça continue de patiner, passe sur les disques barnett

de toute façon tu peux déjà prévoir des disques, même si tu ne les utilisent pas dans l'immédiat, car visiblement ils ne durent pas longtemps...?

ça ne sera pas perdu !

bon je viens de montée le barnett et le double clutch (merci optimal pour la livraison rapide)...
j'espere que je me suis pas planter quelque part ma grande flipe car je lai fait moi meme et jai encore un peut peur de mettre les mains dans le 1700...

mais bon petit teste dans le garage rien qu'a relacher sa burn deja!!!!!

vivement le beau temp que je teste tout sa pour me rassurer du montage lol

Problème de patinage de l'embrayage RESOLU...
Montage du double clutch hier, contrôle des disques (non glacés) et huile semi synthèse rs4000
=> tout fonctionne nickel, plus aucun souci de patinage, et QUEL GRIP !!
La prise de l'embrayage est plus directe qu'avant, rétrogradage idem, mais ça rentre vite !

Merci Opatimal Carbone pour les conseils du site et le professionnalisme !

Oui c'est vraiment super d'avoir une solution pour le problème de l'embrayage qui patine très rapidement sur nos machines.
Optimal carbone Thierry et Régis se donnent vraiment à fond pour nous , je les ai rencontrés à Hourtin ils sont trop TOP !
Par contre , moi j'ai déjà mal à la main en embouteillage ou balade club à faible vitesse ( comme à Cozes le 15 avril ) et quand je vais devoir passer à leur modif dans peu de temps , j'ai grand peur que ma main gauche je le supporte pas ! Avez vous pensé à des modif au niveau émetteur d'embrayage pour passer avec un diamètre de piston plus gros ( 14 d'origine ) tout en gardant l'émetteur d'origine pour l'équilibre par rapport au montage D et surtout avoir les mêmes leviers D & G ( oui j'ai les leviers repliable Yam !)
Est il possible de réalésé le corps de l'émetteur 15 16 ? et trouver un piston compatible ? Peut être que quelqu'un à déjà fait des modif à ce niveau ?
Merci à tous

C'est certainement une très bonne idée, j'avais du Nissin à bocal sur le 1200 et je voulais déjà changer pour du15/16 car le plateau Barnett c'était un enfer en ville, 4 x pire que le double clutch.

double clutch commandé , j'ai eu Thierry au telephone et je confirme sa gentillesse et son professionnalisme

longue vie à Optimal Carbone

vu la dureté de  l'embrayage (poignée) avec le Double-Clutch,quelqu'un a t'il opté pour le lockup ?
avis,ressentie ?

bon voila et n'ayant pas de réponse...
lockup reçus ce matin.
montage très simple et très souple a la commande ,idem a l'origine voir plus agréable,rien a voir avec le double clutch.

Pînaise comme dirait Gilou, et en plus c'est très très beau  

 
tu as roulé avec?

Belle pièces .  Pinaise.

confirmation après 20 kms d'essais cette après midi:
tous parait plus facile (par rapport a l'origine) ,passage de vitesse,levier d'embrayage plus souple...
maintenant le temps nous le dira ,car on n'a pas de recule sur ce lockup.
Je pense que l'on peut faire confiance a Otec,sur le 1200/1500 c'est une réussite.
ma prépa moteur:
-full
-filtre k&n
-ecu reflashé par guredgear
-ligne akrapovic
- et jante en 240.

Une machine qui tourne quoi !  

Bonjour.

J'ai aussi des problemes avec mon embrayage qui glisse.

Mon maxou a seulement 20000 km....  

J'ai vu qu'il y a plusieurs possibilités pour solver

Quel est mieux: Le double D , le lockup ou le ressort renforcé?

grtz, D