Remplacement de l'embrayage et renforcement du gripp

Donc les diaphragme de GURU c'est un pièce Yamaha ni plus ni moins ????

oui mais moins cher !

y'a le même plan
- pour les roulements de bras oscillant 1700, Yamaha 110€ chez SKF 26€
- joints des 4 carters du 1700, 70€ yamaha et 20€ chez Raats..

Occidentaux, vache à lait du monde...!

merci Régis !!!

Régis a écrit:

oui mais moins cher !

y'a le même plan
- pour les roulements de bras oscillant 1700, Yamaha 110€ chez SKF 26€
- joints des 4 carters du 1700, 70€ yamaha et 20€ chez Raats..

Occidentaux, vache à lait du monde...!

T'apprend vite Régis, ça fait plaisir! lol

Vmax on off a écrit:

Régis a écrit:

oui mais moins cher !

y'a le même plan
- pour les roulements de bras oscillant 1700, Yamaha 110€ chez SKF 26€
- joints des 4 carters du 1700, 70€ yamaha et 20€ chez Raats..

Occidentaux, vache à lait du monde...!

T'apprend vite Régis, ça fait plaisir! lol

Oh l'aut' savant, là !
tu ferais mieux de répondre à ma demande de schéma en MP

Salut les amis,

je suis concerné par la campagne de rappel pour la pompe à huile et je profiterai bien de l'occasion pour faire renforcer l'embrayage.
Mais je me perds un peu dans les 7 pages de ce post...rondelle, couronne, nouvelles vis, huile...
Si l'un d'entre vous pouvait faire un petit récapitulatif sur les pièces à commander et chez qui, ce serait super
A plus.

Huch a balancé les infos au compte-gouttes le salopiot , mais si j'ai bien compris :

Tu commandes la couronne de centrage à bords hauts chez un américain de starVmax, Nick52, que tu contactes par Langsuyar 'membre de ce forum également et tu commandes un second diaphragme chez YAM et le tour est joué.

Si tu commandes chez l'américain, prends en deux (un pour moi aussi) je t'envoie un chèque aussitôt car je voudrais bien faire faire cette pièce en France...

Piotr a écrit:

je suis concerné par la campagne de rappel pour la pompe à huile et je profiterai bien de l'occasion pour faire renforcer l'embrayage.

Piotr

Régis a écrit:

Si tu commandes chez l'américain, prends en deux (un pour moi aussi) je t'envoie un chèque aussitôt car je voudrais bien faire faire cette pièce en France...

Régis

Je vais également faire renforcer mon embrayage lors du changement de pompe à huile donc il me faut le diaphragme qui va bien

Le diaphragme se trouve chez YAM.
Il nous faut surtout cette putain de couronne à bords hauts..

Pour le diaphragme faite un tir groupé chez Guru ça fera moitié prix

Régis a écrit:

maxeur a écrit:

C'est chouette....mais.....j'ai un pote qui à peté son moulin à ce jeux la....

Pareil, j'aime bien regarder les autres, mais faire hurler mon moulin pour rire, ça me déchire le bide...

Dit Régis, si tu ne veux pas rigoler avec ta brèle, tu ne devrais pas avoir besoin de la couronne
Ton embrayage ne doit pas trop ciré

et toc !!

Pour contacter Rick52, voilà son adresse mail : Rick52@aol.com

Pour ceux qui ne veulent pas parler une autre langue que celle de Molière, je peux aussi le joindre par MP via StarMax.

En tout cas les choses seraint bien plus simples si on pouvait juste passer un coup de fil à OC...

Langsuyar a écrit:

Pour contacter Rick52, voilà son adresse mail : Rick52@aol.com

Pour ceux qui ne veulent pas parler une autre langue que celle de Molière, je peux aussi le joindre par MP via StarMax.

En tout cas les choses seraint bien plus simples si on pouvait juste passer un coup de fil à OC...

Je lui ai envoyé un mel pour avoir une idée de la dispo de la piéce et du délai.

Sinon, j'aimerai bien avoir un retour d'utilisation de ceux qui ont ce double clutch, notamment vis à vis de la conduite en ville.

Bah en ville ou dans les bouchons ça développe les avant bras... Pas à l'accélération mais plutôt à force de débrayer.

On s'habitue rapidement mais c'est loin de la légerté de la commande à câble d'un supersport de 1000cm3.

En même temps, en roulant avec la moto d'Albend il y a peu, j'ai pu constater que son levier d'origine était autrement plus souple que le mien. Passer d'un maître cylindre en piston de 19mm au lieu des 14mm d'origine y est certainement pour quelque chose. Du coup, avec une configuration stock + le second ressort cela doit rester tout à fait raisonnable.

Langsuyar a écrit:

Bah en ville ou dans les bouchons ça développe les avant bras... Pas à l'accélération mais plutôt à force de débrayer.

On s'habitue rapidement mais c'est loin de la légerté de la commande à câble d'un supersport de 1000cm3.

En même temps, en roulant avec la moto d'Albend il y a peu, j'ai pu constater que son levier d'origine était autrement plus souple que le mien. Passer d'un maître cylindre en piston de 19mm au lieu des 14mm d'origine y est certainement pour quelque chose. Du coup, avec une configuration stock + le second ressort cela doit rester tout à fait raisonnable.

Le levier d'Endré est plus souple que toi qui a du 19mm et les 2 diaphragmes ? donc tu trouves dur en 19 ?
et tu conclues que 14mm et les 2 diaphragmes soit doit aller quand même..

tu peux reformuler, je vieillis mal moi !

Régis a écrit:

Langsuyar a écrit:

Bah en ville ou dans les bouchons ça développe les avant bras... Pas à l'accélération mais plutôt à force de débrayer.

On s'habitue rapidement mais c'est loin de la légerté de la commande à câble d'un supersport de 1000cm3.

En même temps, en roulant avec la moto d'Albend il y a peu, j'ai pu constater que son levier d'origine était autrement plus souple que le mien. Passer d'un maître cylindre en piston de 19mm au lieu des 14mm d'origine y est certainement pour quelque chose. Du coup, avec une configuration stock + le second ressort cela doit rester tout à fait raisonnable.

Le levier d'Endré est plus souple que toi qui a du 19mm et les 2 diaphragmes ? donc tu trouves dur en 19 ?
et tu conclues que 14mm et les 2 diaphragmes soit doit aller quand même..

tu peux reformuler, je vieillis mal moi !

je crois que t'as compris finalement

Il comprend tout mais veut faire croire que j'dis des trucs pas clairs !

Pourtant je fais de mon mieux la nuit après le boulot...

En gros, plus ton piston est gros, plus il déplace de fluide et demande de force pour bouger. Pour qualifier le fonctionnement du maître cylindre, le second paramètre, c'est son bras de levier : la distance entre le pivot du levier et l'axe du piston.

J'ai changé le maître cylindre d'origine parce que j'avais les doigts trop courts, même avec la garde au mini. Et aussi pour l'assortir à celui de frein... Maintenant c'est un brembo radial avec un piston de 19mm en lieu et place du Nissin axial en 14mm. La course du levier jsuq'au point de patinage est plus faible (plus de fluide déplacé) mais il faut plus de force.

Pour ceux que cela intéresse c'est un RCS19. Initialement, brembo le faisait uniquement en 16mm et pour avoir essayé sur le 1700 ben c'est pas terrible : on n'arrive pas toujours à débrayer complétement ou alors il faut abandonner l'idée de régler la garde du levier autrement qu'au max... Ce qui dans mon cas était l'inverse de mon objectif ! Par contre c'était extrèmement souple. Du coup, lorsque brembo a sorti une version 19mm pour les moteurs de plus d'un litre, j'ai espéré que cela serait la solution.

Et pour ceux qui suivent toujours et qui se demanderaient pourquoi le 16mm brembo est plus souple que le 14mm nissin d'origine - comment ça il n'y en a pas ? - je dirais que c'est lié à la géométrie différente (radial vs axial) : la distance pivot du levier / axe du piston est plus grande sur le nissin. Avec son important effet de levier, le brembo est plus léger au toucher et ce malgré un piston plus important. Mais du coup il ne déplace que très peu de fluide...

Et voilà un autre post bien obscur, non ?

Ah ben merde, c'est beaucoup mieux... ! effectivement !

En fait ce qui fout la merde dans tes explications obscures , ce sont tes doigts trop courts sur des pistons trop gros qui sont moins bien que des pistons plus petits.... Alors donc faut changer de marque de doigts et prendre des Nissin taille 5...

Waouh ! C'est sûr c'est plus clair !


Huch au secours , dis moi juste si c'est dur ou pas avec les 2 rondelles !

je sens que cette histoire de rondelle va partir en sucette :P

Je vais mettre des rondelles uniquement pour la première vitesse ensuite je vais installer le quickshifter cela sera plus simple que d'allonger mes doigts

Régis a le bras long et moi les doigts trop courts : chacun ses soucis

OK je note : c'est comme à l'école, une idée par post. Et un dérapage par sujet On parle Vmax, non ?

Pardon si je suis pas toujours clair en tout cas

Tartopom a écrit:

je sens que cette histoire de rondelle va partir en sucette :P

Bon Tartopom, commences pas avec tes sous entendus scabreux.